tag:blogger.com,1999:blog-90346694982629168792024-03-19T04:03:31.642+01:00Actualités et communiqués de presse de l'ACIPA et de la Coordination des opposants à NDLACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.comBlogger241125tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-79120552878400901422014-03-22T17:14:00.002+01:002014-03-22T17:14:38.611+01:00Nouveau site internet de l'ACIPALe nouveau site internet de l'ACIPA est désormais en ligne.<br />
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<span style="font-size: large;">Retrouvez-nous sur <a href="http://acipa-ndl.fr/">http://acipa-ndl.fr</a></span><br />
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Ce blog d'actualité ne sera plus mis à jour.<br />
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<a href="http://acipa-ndl.fr/" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIhcoFoYplMMzzBXPgK0iH3m-hUMbebNcdlTTLh3PTUbcBCW4paM0Eqf2sIsu3xz-1Ap005bwinJdPNUetimlAihIAW7UMZDwedFnKRsFUNHI_WihjtU1pBHMVnxYGghshjEnHj4D05RM/s1600/Capture_055.jpg" height="532" width="640" /></a></div>
<br />ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-85479518006633379672014-03-03T12:20:00.002+01:002014-03-03T12:21:21.328+01:00Retour sur la manifestation du 22 février 2014Les liens vers les albums photos, vidéos, communiqués de presse qui relatent la manifestation du 22 février 2014.<br />
De nombreux articles et témoignages dans la revue de presse.<br />
<b>Photos</b>
<br />
<ul>
<li><a href="https://picasaweb.google.com/ACIPA.NDDL/20140222_Manifestation_a_Nantes" target="_blank">Album de l'ACIPA :</a></li>
<li>
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<li><a href="http://www.scoop.it/t/photos-ndl/?tag=22+f%C3%A9vrier+2014" target="_blank">Galerie photo Scoop it sur la manif</a></li>
</ul>
<b>Vidéos</b>
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<ul>
<li><a href="http://www.scoop.it/t/videos-ndl/?tag=22+f%C3%A9vrier+2014" target="_blank">Galerie vidéo Scoop it sur la manif</a>
</li>
<li>Dont :</li>
</ul>
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<a href="http://vimeo.com/87797397">Infos/Intox</a> from <a href="http://vimeo.com/user8013861">Résistances nddl</a> on <a href="https://vimeo.com/">Vimeo</a>.<br />
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<b> Communiqués de presse</b>
<br />
<ul>
<li><a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/02/communique-de-presse-de-lacipa-jeudi-27.html" target="_blank">Communiqué de l'ACIPA</a> (27/02/2014)</li>
<li><a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/02/communique-commun-des-diverses.html" target="_blank">Communiqué commun des différentes composantes de la lutte </a> (27/02/2014)</li>
<li><a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/02/notre-dame-des-landes-cest-toujours-non.html" target="_blank">Notre Dame des <span class="GramE">Landes ,</span> c’est toujours non ! - Communiqué du CéDpa</a> (25/02/2014) </li>
<li><a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/02/une-mobilisation-agricole-sans.html" target="_blank">Une mobilisation agricole sans précédent - Communiqué de presse de l'<span class="SpellE">ADECA</span></a><span class="SpellE"> (25/02/2014) </span></li>
<li><a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/02/mobilisation-sans-precedent-le-samedi.html" target="_blank">Mobilisation sans précédent le samedi 22 février - Communiqué du COPAIN</a> (25/02/2014)</li>
<li><a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/02/communique-des-organisateurs-de-la.html" target="_blank">Communiqué des organisateurs de la manifestation</a> (22/02/2014)</li>
<li><a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/02/lettre-ouverte-de-francoise-verchere.html" target="_blank">Lettre ouverte de Françoise Verchère à Manuel <span class="SpellE">Valls </span></a><span class="SpellE"> (24/02/2014)</span></li>
<li><a href="http://www.cgtnantesmetropole.fr/index.php?option=com_content&view=article&id=618:qui-seme-le-vent-recolte-la-tempete&catid=156:manifs&Itemid=202" target="_blank">Qui sème le vent, récolte la tempête</a> – Communiqué CGT <span class="SpellE">Nantes-Métropole (26/02/2014)</span></li>
<li><a href="http://naturalistesenlutte.overblog.com/2014/02/pour-la-premi%C3%A8re-fois-des-tritons-ont-manifest%C3%A9.html" target="_blank" title="La volonté de protéger la biodiversité du bocage de Notre-Dame-des-Landes face à la construction de l’aéroport était le leitmotiv de milliers de manifestants ce samedi 22 février 2014. Pour la première fois des tritons déambulaient et étaient au cœur...">Pour la première fois des tritons ont manifesté ! </a> - Communiqué Naturalistes en Lutte (27/02/2014)</li>
<li><a href="http://france.attac.org/actus-et-medias/salle-de-presse/article/notre-dame-des-landes-ni-travaux" target="_blank">Notre-Dame-des-Landes : ni travaux, ni expulsions ! Nous serons là !</a> – Communiqué ATTAC (27/02/2014)</li>
<li><a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/02/communique-du-mei-manif-du-22-fevrier.html" target="_blank">Communiqué du MEI - Manifestation du 22 février</a> (28/02/2014)</li>
</ul>
<a href="http://22fevrier2014.blogspot.fr/" target="_blank"><b><span style="font-weight: bold;">Accès au blog dédié</span></b></a>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-44152552338303205592014-02-28T17:50:00.001+01:002014-02-28T17:52:57.075+01:00Communiqué du MEI - Manifestation du 22 février<div style="text-align: justify;">
Le samedi 22 février 2014 à Nantes, le MEI s’est joint aux 50 000 manifestants pacifiques de tous âges venus (de toute la France, accompagnés par les agriculteurs et leurs 520 tracteurs) pour dire son opposition au projet d'aéroport de NDDL. <br />
<br />
La manifestation a malheureusement été aussi le lieu de scènes de violences inacceptables, que le MEI condamne. En revanche il faut néanmoins s’interroger sur les responsabilités des uns et des autres, et, à ce sujet, le MEI appelle à une grande prudence. Qui a décidé de modifier le tracé de la manifestation pour défiler devant les bureaux de Vinci ? Pourquoi les forces de l’ordre étaient-elles absentes lorsque les casseurs entraient en action (bris de vitres ou ramassage de pavés) sous les caméras de télévision pour intervenir finalement trop tard et de façon si spectaculaire ? <br />
L’aéroport actuel offre des possibilités d’aménagements à moindre coût tant financier qu’écologique : de nombreuses études le prouvent, avec des arguments raisonnés qui ont été très faiblement diffusés par la presse et encore moins via les grands médias. <br />
<br />
Le MEI appelle solennellement le gouvernement à prendre en compte la solution alternative de la rénovation de l’aéroport actuel de Nantes Atlantique. Cette option représenterait une belle sortie de crise, bienvenue au regard de la situation économique de notre pays. Par son obstination le gouvernement porte une part de responsabilité dans les dérapages violents qui accompagnent l’évolution du dossier de Notre Dame des Landes<br />
<br />
Antoine Waechter </div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-40090110996563210062014-02-27T21:12:00.000+01:002014-02-27T21:12:30.230+01:00Communiqué commun des diverses composantes de la lutte - jeudi 27 février 2014<div style="text-align: justify;">
Samedi 22 février, la manifestation contre le projet d’aéroport de Notre Dame des Landes a été le rassemblement le plus massif depuis les 40 ans que dure cette lutte. Nous étions 50 000 ! La présence paysanne était sans précédent avec ses 520 tracteurs. Les comités de soutien sont venus nombreux dans plus de 65 cars.<br /><br />Des centaines d’initiatives, chars, masques, banderoles et panneaux montrent l’implication de milliers de personnes dans cet évènement.<br /><br />Une telle démonstration de force n’est évidemment pas pour plaire au gouvernement qui sort ses armes : focalisation sur la question des affrontements occultant les autres initiatives, accusations contre les associations et organisations organisatrices, menaces de nouvelles expulsions, flashballs, lacrymos, grenades assourdissantes faisant de nombreux blessés.<br /><br />Si le mouvement est traversé d’opinions diverses sur les moyens de lutter, si les affrontements ont suscité parmi nous de vigoureux débats en assemblée, nous restons unis sur le terrain et tenons à réaffirmer notre détermination commune à défendre la zone ensemble face à d’éventuels travaux ou expulsions.<br /><br /><br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-7979702858980453322014-02-27T20:59:00.001+01:002014-02-27T20:59:21.046+01:00 Communiqué de presse de l’ACIPA – Jeudi 27 février 2014 <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7gSvhL_up82_LvosRkOwbmmnYqgHxX2OnoTpx73e0uYur9x9m30-LxLqodrv8rMFfrczOefnFYVoCwdEj1FgIILu15PodFqVk3a1rurfZ7MApBmRhGrtgnPaDr6BMqwzGJz6FoUWHp0c/s1600/logo_acipa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7gSvhL_up82_LvosRkOwbmmnYqgHxX2OnoTpx73e0uYur9x9m30-LxLqodrv8rMFfrczOefnFYVoCwdEj1FgIILu15PodFqVk3a1rurfZ7MApBmRhGrtgnPaDr6BMqwzGJz6FoUWHp0c/s1600/logo_acipa.jpg" height="93" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
L’ACIPA remercie toute la population des environs immédiats de Notre-Dame-des-Landes et tous les comités de soutien venus de la France entière en car, pour leur présence massive à la manifestation du 22 février.<br /><br />L’ACIPA condamne la violence organisée, tolérée par des forces de police prenant elles-mêmes en otage des familles entières sous des pluies de grenades lacrymogènes, ce qui s’est traduit d’une part par la détérioration de biens publics et privés qui ont jeté le discrédit sur l’énorme succès de notre mobilisation et d’autre part – et surtout – par de nombreux blessés parmi les manifestants venus participer à un rassemblement inter-générationnel, familial, joyeux et pacifique comme annoncé.<br /><br />Aujourd’hui, nous pensons aux très nombreux blessés (dont des enfants !) et aux 2 personnes ayant perdu un œil suite aux tirs de flashballs. Qu’ils soient assurés de tout notre soutien ! Nous ne pouvons donner de chiffres sur le nombre de blessés mais les témoignages continuent d’affluer posant de vraies questions sur la gestion de cette manifestation par les services de l’État. C’est un scandale d’État qui s’accentue avec l’esprit de délation qui se met en place !<br /><br />A Monsieur Auxiette, qui ose dire que l’accord politique signé après la grève de la faim de plusieurs de nos camarades en mai 2012, est caduc, nous disons que c’est un mensonge éhonté ! Cet accord a été réalisé à la demande de François Hollande lui-même, conclu et signé avec les opposants par les représentants des 3 collectivités que sont le Conseil Régional (Jacques Auxiette), le Conseil Général (Philippe Grosvalet) et Nantes Métropole (Jean Marc Ayrault). Cet accord stipulait qu’il n’y aurait pas d’expulsion possible pour les paysans en activité sur la zone et les habitants ayant un titre de bail au moment de la DUP de 2008, tant que certains recours ne seraient pas épurés. Il reste toujours un pourvoi en cassation concernant l’ordonnance d’expropriations qui ne peut être examiné tant que les recours liés à l’arrêté de cessibilité ne seront pas jugés au Tribunal Administratif et au Conseil d’État.<br /><br />Concernant le volet juridique, nous attendons sereinement le jugement des recours déposés contre les arrêtés préfectoraux de décembre 2013 au titre de la Loi sur l’Eau et des espèces protégées. La méthode de compensation, invalidée dans sa globalité par le comité d’experts scientifiques sollicité, ne devrait pas être entérinée sauf à constituer un nouveau passage en force de l’État. L’Europe n’a pas dit son dernier mot non plus : les pétitions des opposants sont toujours ouvertes à ce jour.<br /><br />Nous réaffirmons notre opposition totale au projet de nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes et nous continuerons sans relâche notre travail d’information à la population, notamment lors des réunions d’information organisées par les comités de soutien. Nous soutiendrons également les travaux du groupe de travail technique sur les Plans d’Exposition au Bruit prévisionnels et l’aménagement de Nantes Atlantique. <br /><br />Enfin, nous appelons à une extrême vigilance sur la ZAD. Nous y serons présents pour défendre et protéger les paysans, les habitants et les terres agricoles menacés d’expulsion ou de destruction, dès qu’il le faudra !<br /><br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-26235428055760103912014-02-25T19:06:00.000+01:002014-02-25T21:04:22.439+01:00Notre Dame des Landes , c’est toujours non ! - Communiqué du CéDpa <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSyivnzpkCAl5byoBrMEYAvVP9SXPVEmze0KK8o7u0LOkm1QiWYgbro_CSuZzwTqHaipoBc-lG5iOClXer95VSP_i8FmpVCoGiNb0RppEZRs4q1znb9uUr_WIYirpKvNBGgEPDqHpWAAQ/s1600/CeDPa.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSyivnzpkCAl5byoBrMEYAvVP9SXPVEmze0KK8o7u0LOkm1QiWYgbro_CSuZzwTqHaipoBc-lG5iOClXer95VSP_i8FmpVCoGiNb0RppEZRs4q1znb9uUr_WIYirpKvNBGgEPDqHpWAAQ/s1600/CeDPa.jpg" height="200" width="198" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Ce 24 février, les élus du CéDpa viennent de réitérer leur demande de rendez-vous à Monsieur le Préfet, en attente depuis fin novembre. Pour évoquer le fond du dossier et lui faire part de leur mécontentement sur la manière dont le débat avec la Direction Générale de la Direction civile a été biaisé, mais aussi pour lui demander confirmation des propos qu’il semble avoir tenus en conférence de presse à la suite de la manifestation du samedi 22 février. <br /><br />En effet, dire que les opposants dont nous sommes doivent « cesser d’être la vitrine légale d’un mouvement armé » est non seulement ridicule mais aussi insultant. Nous avons appelé à la manifestation populaire du 22 février et nous ne le regrettons pas. Nous ne sommes pas responsables des échauffourées qui ont eu lieu, car nous ne sommes pas, jusqu’à preuve du contraire, chargés du maintien de l’ordre. Certes, nous condamnons les actes de vandalisme mais, dans le même temps, nous avons de nombreuses interrogations sur la manière dont la Préfecture a observé et laissé faire ces débordements. <br /><br />Opposés à la construction de cet aéroport pour des raisons économiques et écologiques, nous avons toujours travaillé avec le souci de la transparence et dans la recherche de la vérité. Nous sommes bien obligés de constater aujourd’hui que ce n’est pas ce qui préside au pseudo dialogue mis en place par le Premier Ministre et le Ministre des Transports. Nous entendons aujourd’hui que les partisans de l’aéroport voudraient justifier le début des travaux par les débordements de samedi ! Les dégâts - réels et choquants - ne peuvent valoir justification pour faire disparaître irrémédiablement une zone humide remarquable pour réaliser un équipement inutile. Nous ne nous laisserons pas enfermer dans ce piège et continuerons à faire toute la vérité sur les mensonges et les faux arguments qui fondent aujourd’hui la « vérité officielle » du projet d’aéroport.<br /><br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-13534180567863441202014-02-25T18:12:00.000+01:002014-02-25T21:04:16.585+01:00Une mobilisation agricole sans précédent - Communiqué de presse de l'ADECA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR9Y0f9T7MhEE7TCD-REcZq8zajlSy9iuCboB6nXREdJ6JplLrrWdLrss5cq876BEQ5ToyhoZSY1ppvRGbsP5d6IMc3ngHKfvHh0mWP7tzZugxiZD3bIQYaPQ-XbrnfmjM1S0ff9R_K9c/s1600/Adeca.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR9Y0f9T7MhEE7TCD-REcZq8zajlSy9iuCboB6nXREdJ6JplLrrWdLrss5cq876BEQ5ToyhoZSY1ppvRGbsP5d6IMc3ngHKfvHh0mWP7tzZugxiZD3bIQYaPQ-XbrnfmjM1S0ff9R_K9c/s1600/Adeca.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Communiqué de presse de l'ADECA - mardi 25 février<br /><br />L'ADECA réunie tient à remercier les agriculteurs et les CUMA venus en tracteur, et évidemment, les marcheurs venus eux aussi en masse pour refuser ce projet de déplacement d'aéroport.<br /><br />520 tracteurs, c'est un niveau que nous n'avons jamais connu dans aucune action ; Ils ont répondu à l'appel du collectif COPAIN et au nôtre.<br /><br />Cet immense refus du gaspillage des terres n'a pas été relayé par la presse qui a donné la priorité aux violences; pas un chiffre, pas une évocation, pas une photo. Et pourtant, cette mobilisation agricole est un immense camouflet pour le premier ministre. Camouflet aussi l'ampleur de la mobilisation populaire, chacun sait qu'il faut multiplier les chiffres de la préfecture par trois pour approcher la réalité.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Vu l'ampleur annoncée de la mobilisation, vu la catastrophe écologique que constituerait ce projet et l'impossibilité de mettre en œuvre, les compensations, ce projet est en train de mourir.<br /><br />La seule issue pour les porteurs du projet est de discréditer le mouvement par la violence, en particulier auprès des Nantais. Comme par hasard, la violence a été au rendez vous et n'a été maîtrisée que tard après de nombreux dégâts,<br /><br /> Nous avons eu peur pour les militants et pour notre matériel. Nous comprenons donc, et partageons le désarroi des Nantais devant les dégâts. La violence ne fait pas partie de nos modes d’action.<br /><br />Mais cette journée ressemble trop à un plan bien préparé: samedi violences, dimanche attaques contre les opposants et les écologistes, lundi, mardi : communication sur les dégâts et on pourra ainsi continuer à essayer d'imposer ce projet.<br /><br />Nous avons le sentiment d'avoir été pris en otage par d’un côté cent ou deux cent casseurs qui ont fait ce que le pouvoir attendait, et de l’autre par la police dont l’inefficacité était surprenante. Ainsi, ont étés tuées, l’ampleur et la visibilité de cette manifestation.</div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-89699895557153021362014-02-25T17:44:00.002+01:002014-02-25T21:04:05.697+01:00Mobilisation sans précédent le samedi 22 février - Communiqué du COPAIN<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijxgiBy0WRLM2P3F1U2DbV25SenRG_BEL4iPlm-1vBFkjtud89IgGV9cW7FLkvoSgeA4H6MuZxxgyj6RMv6V1uStUo6CvbAfp5ttxTa2_MpjbrpQKQHVMKt0OedgymsILMKvpJgoqnUVo/s1600/COPAIN_Entete.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijxgiBy0WRLM2P3F1U2DbV25SenRG_BEL4iPlm-1vBFkjtud89IgGV9cW7FLkvoSgeA4H6MuZxxgyj6RMv6V1uStUo6CvbAfp5ttxTa2_MpjbrpQKQHVMKt0OedgymsILMKvpJgoqnUVo/s1600/COPAIN_Entete.jpg" height="63" width="640" /></a></div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
Les paysannes et paysans des Copains du 44 et de tous le grand Ouest saluent la mobilisation sans précédent, à Nantes samedi, pour exiger massivement l'abandon immédiat du projet de transfert d'aéroport. Mobilisation réussie grâce à l'organisation forte et unitaire de l'ensemble des composantes de la lutte.<br /><br />Samedi les tracteurs vigilants posaient le rapport de force dans le calme et la détermination. Il n'y a pas eu de violence due aux paysans, donc la majorité des médias a ignoré la présence pourtant historique de 520 tracteurs dans Nantes.<br /><br />L'entrée, le stationnement et la sortie de la ville sans incident, grâce à une organisation millimétrée, quoi qu'en dise le préfet, souhaitaient garantir la sécurité des paysannes et paysans souvent venus en famille.<br /><br />Toute manifestation en milieu urbain entraîne généralement son lot de dégradations et d'exactions plus ou moins contrôlées, sans déchaîner les fureurs partisanes.<br /><br />Nous déplorons que samedi, le ministère de l'intérieur, le préfet, avec l'accord de pouvoirs politiques, aient sciemment joué avec la sécurité de 50 000 citoyens venus manifester joyeusement en famille, en laissant se développer les affrontements, entraînant des dégâts inadmissibles et révoltants, pour servir la communication des pro-aéroport acculés, prêts à tout pour sauver leur projet d'un autre temps.<br /><br />Le Copain 44</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvzNxHgF-0VCQcqkT0sfh-pzBDmI6Sq9gsgOlFWxAMF-SsD9A7b7vgw2Z-_U-YPh40AORZFgdvzO8Qag68Dy1uW6Ea2fwObldCiiqjo5fVJ15r9IAkqJnC_zGpdsphUsOIeM18WWZkXnY/s1600/COPAIN_Logos_800pix.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvzNxHgF-0VCQcqkT0sfh-pzBDmI6Sq9gsgOlFWxAMF-SsD9A7b7vgw2Z-_U-YPh40AORZFgdvzO8Qag68Dy1uW6Ea2fwObldCiiqjo5fVJ15r9IAkqJnC_zGpdsphUsOIeM18WWZkXnY/s1600/COPAIN_Logos_800pix.jpg" height="134" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-2043749225795815832014-02-24T18:46:00.000+01:002014-02-24T18:46:18.663+01:00Lettre ouverte de Françoise Verchère à Manuel Valls<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Monsieur le Ministre de
l’Intérieur,</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Je vous ai entendu commenter dès samedi
soir les événements en marge de la manifestation contre l’aéroport de Notre Dame des Landes et vos
propos appellent de ma part quelques réactions
et aussi plusieurs questions.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Sur les chiffres d’abord : vous avez
parlé de 1000 casseurs et de 20 000 manifestants dont vous avez dit qu’il fallait les différencier des premiers. Je
crois décidément que vos services ont un
problème avec le calcul car nous étions beaucoup plus de manifestants et il y
avait beaucoup moins de casseurs : disons qu’on
pourrait diviser le premier chiffre et multiplier le second par deux au moins pour approcher de la vérité.
Mais dans cette affaire d’aéroport, la vérité
est décidément malmenée depuis longtemps…</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Sur les fameux casseurs : je vous avoue
que j’ai été très surprise de comprendre que vos services les connaissaient visiblement bien (vous avez donné
des précisions sur leur origine, leur
positionnement politique) et même qu’ils savaient ce qui allait se passer.
Depuis deux jours, les bruits couraient sur des
incidents à venir ; les avocats savaient qu’ils risquaient d’être réquisitionnés pour de nombreuses gardes à vue. Samedi
matin, au moment où nous étions avec les
tracteurs à l’aéroport de Nantes-Atlantique, les policiers présents nous ont
spontanément parlé des « blacks blocs », en
nous disant « qu’ils allaient gâcher notre manifestation ».</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Je m’étonne donc que « les forces de
l’ordre » n’aient pas été au fond plus efficaces puisque cela aurait dû être leur mission, n’est-ce pas ? Puisque
l’on sait désormais interdire un spectacle
avant même qu’il n’ait lieu, et puisque nous n’avons pas sur la ZAD 1000
casseurs ni blacks blocs, pourquoi ne les
avez-vous pas fait arrêter avant leur arrivée ? J’imagine que s’ils sont si dangereux, vous avez certainement des preuves
et même des faits graves à leur reprocher
?</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Mais peut-être préfériez-vous les
arrêter en flagrant délit ? Est-ce pour cela que vous n’avez pas fait protéger l’agence Vinci, située au tout début du
parcours de la manifestation, pas plus que des
engins de chantier Vinci aussi (car Vinci est partout vous le savez,
immobilier, parkings, aéroports…) dont vous
saviez qu’ils seraient forcément des cibles ? Est-ce pour cela que la Préfecture n’a autorisé qu’un parcours
ridiculement petit, jamais vu jusque là ?
Est-ce pour cela que les échauffourées localisées dans un périmètre pourtant
restreint ont duré plusieurs heures ? Et au
bout du compte combien y a-t-il eu d’interpellations ? Une douzaine seulement…C’est assez curieux et à vrai dire difficilement
compréhensible alors que les moyens déployés
étaient impressionnants, en hommes et en matériel anti-émeute, alors
que la fermeture du centre ville était inédite,
alors qu’il y avait vraisemblablement des hommes à vous des deux côtés.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Évidemment les images de « la guérilla
urbaine » dont vous avez parlé seront reprises à l’envi plus que celles du char-triton, des 520 tracteurs présents
ou des nombreuses familles manifestant
paisiblement. Évidemment, cela permettra d’occulter une fois encore le fond du
dossier, évidemment le chœur des partisans de
l’aéroport poussera des cris horrifiés en rejetant la responsabilité sur les organisateurs de la
manifestation.</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Organisateurs qui ont pourtant tenté
d’éviter l’affrontement en interposant des tracteurs entre l’imposant mur de fer érigé et ceux qui voulaient
effectivement en découdre.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Organisateurs dont le métier n’est pas
d’assurer l’ordre, vous en conviendrez et à qui il serait malvenu de demander de faire mieux que vous… Organisateurs
particulièrement choqués, en tout cas, par les
propos du Préfet de Loire-Atlantique qui n’a pas hésité à affirmer que nous
« opposants historiques » devions cesser «
d’être la vitrine légale d’un mouvement armé ». Je me suis pincée pour y croire…encore un peu de temps et nous
finirons nous-mêmes par être tenus pour de
dangereux terroristes alors que nous avons participé loyalement au débat public,
et à toutes les commissions mises en place.
Débat déloyal puisqu’il y a une « vérité officielle » intangible même quand elle est contraire aux faits,
aux chiffres et à la réalité. Le Premier
Ministre ne reconnaît la validité que de la commission du dialogue à qui il
avait donné mission de valider à nouveau le
projet, mais refuse de regarder les conclusions accablantes de la commission des experts scientifiques au regard de
la loi sur l’eau. Comment croire encore à la
parole de l’État ?</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">En réalité, Monsieur le Ministre, tout
cela est très lisible et vieux comme le pouvoir.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Pour discréditer notre combat, et tenter
de retourner l’opinion publique qui nous est aujourd’hui favorable, on fera appel à la peur du désordre, on
utilisera l’image, déplorable je vous
l’accorde, des dégradations commises par les méchants casseurs et on justifiera
ainsi une nouvelle opération policière pour
aller enfin nettoyer la ZAD de ses « délinquants dangereux », en même temps que de ses tritons et de ses paysans. Il
faudra mettre les moyens (ils sont mille, ne
l’oublions pas, et les tritons innombrables…) mais vous y êtes peut-être
prêts pour que « force reste à la loi »?
Permettez-moi de vous le déconseiller car pour que nous, citoyens, acceptions désormais cette clef de voûte théorique
de la société, (« la seule violence légitime
est celle de l’État »), il faudrait que l’État soit irréprochable, que la loi
soit juste et que ses représentants soient
dignes du mandat que nous leur avons confié. Vous avez compris, je pense, que ce n’est pas le cas depuis
longtemps.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Depuis deux jours, j’ai lu et entendu
que le centre ville de Nantes était « saccagé », qu’un commissariat avait été « dévasté », qu’il faudrait du temps
pour « panser les plaies de la ville », que les
dégâts ne pouvaient pas encore être chiffrés, autant dire que c’était
l’apocalypse. Les mots eux-mêmes sont
visiblement sens dessus dessous... Puis-je vous suggérer de venir à Nantes pour juger de la situation ? Aujourd’hui
dimanche, flottait certes une petite odeur de
gaz lacrymogène, mais le tramway roulait et les nantais flânaient. Je ne
nie pas les poubelles brûlées, les pavés
arrachés, les vitrines brisées et les murs maculés dans le secteur des affrontements. Je déplore ce vandalisme d’autant
plus que nous dénonçons par ailleurs le
gaspillage d’argent public qu’induirait le transfert de l’aéroport !</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Mais je voudrais aussi vous rappeler que
samedi des personnes âgées, des enfants ont été
noyées sous les lacrymogènes. Et qu’un jeune manifestant a perdu un oeil à cause
d’un éclat de grenade assourdissante. Ce
n’était pas un casseur. Et cela nous rappelle le même malheur survenu déjà à Nantes, à cause d’un tir tendu de flash ball
lors d’une manifestation sans violence devant
le Rectorat. Les aubettes seront reconstruites, cela fera même monter le
P.I.B mais ce jeune restera, lui, marqué à
jamais. Cela m’interroge sur la manière dont les forces de l’ordre utilisent leurs armes et me scandalise davantage
que la casse matérielle. Et demain, si le
gouvernement persistait dans son projet d’aéroport, la destruction du bocage de
Notre Dame des Landes et de la vie qu’il abrite
serait elle aussi irréversible.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Il faut arrêter un projet désormais dans
l’impasse et régler le problème en prenant la seule décision raisonnable : respecter la loi sur l’eau, améliorer
l’aéroport de Nantes-Atlantique et rendre sa
sérénité à Notre Dame des Landes pour que la ZAD redevienne une campagne où vivre et travailler. Vous pourrez ainsi,
Monsieur le Ministre, vous consacrer aux blacks
blocs si vous le jugez indispensable.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Dans l’espoir de votre réponse, je vous
assure de mes salutations les plus distinguées,</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Françoise Verchère,</span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Conseillère générale de
Loire-Atlantique</span></span></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-30343262971028412982014-02-22T23:20:00.000+01:002014-02-22T23:20:16.593+01:00Communiqué des organisateurs de la manifestation anti-aéroport du 22 février<div style="text-align: justify;">
----- Communiqué des organisateurs de la manifestation anti-aéroport du 22 février.<br /><br />La manifestation d'aujourd'hui a connu une mobilisation inégalée.<br /><br />520 tracteurs, venus de tous les départements limitrophes ont été comptés, deux fois plus que le 24 mars 2012 à Nantes. Cela marque une implication massive du monde paysan. Les tracteurs vigilants sont prêts à intervenir sur la zad.<br /><br />Il y avait 63 bus venus de toutes les régions de France, deux fois plus encore que lors de la chaîne humaine. C'est le signe d'une mobilisation nationale et de la connection entre Notre Dame des Landes et d'autres luttes contre les grands projets inutiles et imposés.<br /><br />Il y avait entre 50 et 60 000 personnes, plus encore que lors de la manifestation de réoccupation du 17 novembre 2012. Il s'agit de la plus grosse mobilisation du mouvement.<br /><br />Le défilé a été festif, créatif et déterminé, avec des batukadas, salamandres, tritons géants, masques d'animaux marquant le refus de la destruction des espèces protégées et des mesures dites de compensation.<br />Des prises de paroles et animations ont eu lieu jusqu'à 18h square Daviais.<br /><br />La préfecture avait choisit de mettre Nantes en état de siège et de nous empêcher d'être visible dans le centre ville. C'est la première fois qu'on interdit à une manifestation d'emprunter le Cours des 50 Otages. Une partie du cortège est passée par l'île Beaulieu. Une autre a essayé de passer par le trajet initialement prévu et a fait face à une répression policière violente avec tir de flashball, gaz lacrymogènes et grenades assourdissantes. Cela n'a pas empêché les manifestants de rester en masse dans les rues de Nantes jusqu'à la fin.<br /><br />Il existe différentes manières de s'exprimer dans ce mouvement. Le gouvernement est sourd à la contestation anti-aéroport, il n'est pas étonnant qu'une certaine colère s'exprime. Que pourrait-il se passer en cas de nouvelle intervention sur la zad ?<br /><br />Cette journée est un succès et les différentes composantes de la lutte restent unies sur le terrain. L'opposition ne fait que croître depuis 30 ans. Le gouvernement n'a pas d'autre choix que d'abandonner le projet d'aéroport !<br /><br /><br /><br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-2508095951097699322014-02-19T16:47:00.000+01:002014-02-19T17:19:51.159+01:00Lettre de René Leblanc, maire de Quelneuc à Philippe Martin, Ministre de l'Ecologie<div style="text-align: justify;">
Quelneuc le 31/12/2013<br />
<div style="margin-left: 360px; text-align: justify;">
<br />
Monsieur Philippe MARTIN<br />
Ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie<br />
Hôtel de Roquelaure<br />
246 Bd St Germain<br />
75007 Paris 7ème<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Monsieur le Ministre,</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Elu depuis 1986 et maire depuis 1995 de la petite commune de Quelneuc, je vous prie de prendre connaissance d’une lettre ouverte que j’ai adressée la semaine passée à M. Auxiette.<br />
Conscient des risques majeurs pour la vie sur notre planète liés aux excès de consommation des dérivés hydrocarbonés dont la combustion génère le gaz à effet de serre Co2, conduisant à des dérèglements climatiques inéluctables, j’ai beaucoup apprécié que vous ayez décidé de ne pas autoriser actuellement les recherches sur notre sol des gaz et huiles de schistes, puisqu’aussi bien ce sont précisément des dérivés eux-mêmes hydrocarbonés dont l’extraction laisse s’échapper dans l’atmosphère une quantité importante du fameux méthane (CH4), dont l’effet de serre est, hors combustion, 20 fois supérieur au seul CO2.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Nos grands élus de l’Ouest nous rappellent régulièrement, dans les colonnes de leurs publications respectives, la nécessité absolue de lutter contre le réchauffement climatique. Ils nous alertent, à juste titre, sur les conséquences dramatiques que connaîtront demain les jeunes générations, donc vos propres enfants et les leurs, si nous ne devenons pas raisonnables aujourd’hui.<br />
Or, contre toute logique et malgré des faits têtus, dans une sorte d’amnésie collective de leurs grandes et judicieuses recommandations, ils applaudissent à la réalisation d’un aéroport à NDDL, jurant, dans une parfaite et étonnante mauvaise foi plus qu’hallucinante, que cet aéroport sera source de bonheur et de prospérité pour les bretons et ligériens, pour les décennies à venir.<br />
Que de mensonges, d’hypocrisies, contre-vérités et même ignorance chez certains, pour convaincre nos concitoyens, dont l’immense majorité ne possède pas les informations pour juger de l’aberration de ce projet ubuesque en ce début de XXIème siècle, projet qui n’est que le symbole d’un passé révolu.<br />
Les arguments avancés et assénés à grand renfort de publicités payées par nos impôts, pour justifier l’injustifiable s’écroulent les uns après les autres :</div>
<ul>
<li>Nantes Atlantique serait saturé : <b>un pieux mensonge</b> (voir mon courrier à M. Auxiette)<br /> </li>
<li>Il serait dangereux : il obtient le meilleur <b>classement « A »</b></li>
<li>Il desservira le monde entier : faux. <b>Les pistes auront l’exacte même longueur que NAI</b> et ne supporteront donc que les mêmes jets.</li>
<li>5 millions d’heures de travail seraient générées pour sa construction : la solution au chômage des bretons, je suppose (creuser et empierrer, à 6 m de profondeur, sous les pistes gorgées d’eau, détruire 1500 ha de terre et encore plus pour les accès, détruire des espèces protégées mais construire pour tellement de bonheur promis à chacun). Or, aujourd’hui, on nous dit que la rénovation de NAI aurait un coût plus élevé alors que le tramway n’est qu’à 1200m de l’aérogare. <b>Cette rénovation devrait donc réjouir les décideurs puisqu’elle offrirait plus de travail et sans destruction des terres agricoles si chères à notre ministre de l’agriculture.</b> </li>
<li>A NDDL, les décollages et atterrissages seraient incessants : mais, au fait, avec quelle énergie après-demain ? Pour transporter qui et où ? Oublierait-on de dire à nos concitoyens et aux bretons notamment que le kérosène <b>n’est pas taxé, que le low-cost coûte énormément au contribuable</b>, alors que l’on veut taxer encore et encore pour les transports de proximité des biens nécessaires à nos entreprises et à nos concitoyens. </li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Monsieur le Ministre, il est tellement patent qu’il serait préférable de relocaliser, notamment en Bretagne, nombre de biens, produits quasi gratuitement par les pauvres du tiers-monde (le nouvel esclavagisme du XXIème siècle) et transportés par jet, au prix d’une pollution toujours croissante et de faire payer au prix coûtant les loisirs lointains de nos concitoyens, que nos grands élus bretons, en contradiction avec leurs dires, ont fait le choix de toujours plus polluer. <b>Je parie que notre Ministre du redressement Productif applaudirait toute relocalisation raisonnable et raisonnée.</b><br />
<br />
Rassurez-vous, la nature si mal menée depuis plus d’un demi-siècle, ne supporte plus les outrages que nos élus s’acharnent à lui faire subir. Elle se venge déjà et ce n’est rien comparé à ce que les jeunes générations devront affronter. Protégeons-les, si nous ne voulons pas être accusés de n’avoir été que de fieffés égoïstes. Devenons raisonnables, limitons au nécessaire et à l’utile les ressources épuisables et déjà trop consommées de nos dérivés hydrocarbonés. Nos grands élus ont conservé l’image des trente glorieuses. Ils n’acceptent pas les évidences. Malheureusement, ce seront leurs propres enfants qui paieront demain, au prix fort, leurs mensonges d’aujourd’hui. A une des membres de la Commission Chéreau à qui je le faisais remarquer, il me fut répondu «<b><i> je ne serai pas là pour le voir </i></b>». Je répondis que les reproches seraient émis à titre posthume. Belle mentalité ! Mais tellement courante, y compris chez nos élus qui se prétendent visionnaires mais ne sont en réalité qu’égoïstes arque-boutés à la défense d’intérêts très privés ou à une mégalomanie dérisoire..<br />
<br />
Aujourd’hui, 31 décembre, NDDL et ses environs (Blain, Saffré) sont sous les eaux. Demain, après les millions de tonnes de béton déversés et la <b>destruction </b>de toutes ces zones de rétention humides et de cette faune si riche d’espèces protégées, je vous laisse le soin d’imaginer le désastre. Mais nos grands élus ne savent pas, ils feignent de croire ou de faire croire que « <b>la croissance illimitée de consommation de nos richesses épuisables, donc limitées, peut encore être une réalité, alors qu’elle n’est qu’absurdité.</b><br />
<br />
La justification de ce projet ne repose plus que sur les projets immobiliers au Sud de Nantes, donc à la valorisation exponentielle de quelques notables propriétaires ou de grands groupes alléchés par les énormes plus-values immédiates en perspective pour des actionnaires avides de biens matériels, mais non avisés et surtout aucunement visionnaires. Nous sommes à mille lieues de l’intérêt général.<br />
<br />
Le bruit invoqué ne concernerait donc que la ville de Nantes située à 10kms de NAI. Munissez-vous d’un plan et observez Ablon et son lycée Georges Brassens dans le prolongement de pistes d’où décollent 6 fois plus de jets qu’à NAI, et Villeneuve le Roi, à seulement 1Km d’Orly. <b>Cet aéroport sera rénové, pas déplacé.</b><br />
<br />
Loïc Marion chercheur à Rennes et grand spécialiste du lac de Grand Lieu a fort bien analysé et rejeté tous les faux arguments développés au sujet de ce lac. En revanche, des dérogations de destructions d’une faune remarquable viennent de faire l’objet d’arrêtés les autorisant. <b>Une honte, tout simplement. </b><br />
<br />
Hélas, comme le dit si bien la fable « <i>la raison du plus fort est toujours la meilleure</i> ». Forts d’une triste légalité politique (et encore ?), mais non d’une légitimité, et <b>au mépris de l’avenir et des citoyens </b>qui sont indignés, messieurs les grands élus faites envoyer à NDDL toujours plus de CRS et garde mobiles, armés jusqu’aux dents, ouvrir, par la force, la voie aux fossoyeurs. Monsieur le Ministre, si votre Ministère a encore une signification, si vous croyez en l’avenir de notre planète, ne soutenez pas ce projet. <b>D’autres ministres vous applaudiront.</b><br />
<br />
Merci, Monsieur le Ministre, d’avoir lu, les propos d’un élu et citoyen indigné et vigilant <br />
<b>René Leblanc, maire </b><br />
Copie : Mme DUFLOT et Najat Belkacem; Mrs Montebourg, Le Foll, Garot, Cuvilliers, Valls et Hamon <br />
<br />
<br /></div>
</div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-83288672679407700032014-02-16T15:51:00.000+01:002014-06-05T09:17:35.157+02:00Une convergence vers Notre-Dame-des-Landes 2014 est en préparation<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCV9ijI1FJQTtCfKvXxCozwSR8DUnwSBUpZhHg3NG_tqmBVtqmt__wa6FcTVXKf3zuHTHembtPhXqgFM31ynxAKnTxRXf95_RD9kvdlUSch8ujRlvbTVQX2Dot_iFIXaQviPmDFAqY61g/s1600/logoFBconvergences.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCV9ijI1FJQTtCfKvXxCozwSR8DUnwSBUpZhHg3NG_tqmBVtqmt__wa6FcTVXKf3zuHTHembtPhXqgFM31ynxAKnTxRXf95_RD9kvdlUSch8ujRlvbTVQX2Dot_iFIXaQviPmDFAqY61g/s1600/logoFBconvergences.png" height="320" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>Message de l'équipe d'organisation de la Convergence NDL 2014. </i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le prochain grand rassemblement National contre le projet d'Ayraultport aura
lieu à Notre Dame des Landes les 5 et 6 juillet 2014. Nous voulons faire de ce
rassemblement, un moment festif certes mais aussi militant.
</div>
<div style="text-align: justify;">
Il s'agira de faire la démonstration que nous restons plus que jamais
déterminés et massivement mobilisés avec une motivation sans faille contre ce
projet totalement inutile et contre tous les GPII, contre le saccage et
l'accaparement des terres agricoles et de la biodiversité, contre un modèle de
société imposé qui ne nous convient pas et qui nous conduit tout droit dans le
mur.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Parallèlement à la mise en œuvre de ce grand rassemblement, nous
envisageons d'organiser une convergence la plus large possible vers NDL; avec
des "caravanes" ( à pied, vélos, tracteurs, voitures...) qui partiraient des
principaux sites de lutte où se trouvent les Grands Projets Inutiles et Imposés
,et convergeraient vers NDL ( en organisant des rencontres d'information,
rassemblements, meeting dans les villes et campagnes traversées sur les
itinéraires) pour arriver au moment du rassemblement final.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Le principe de cette action a été approuvé par la Coordination des
opposants (regroupant plus de 50 organisations) et à la rencontre des comités de soutien
du 18 janvier 2014 de Fay de Bretagne .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Nous faisons donc appel à vous pour
voir les modalités de mener à bien cette action.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Pour joindre l'équipe d'organisation : <a href="mailto:convergencesnddl2014@gmail.com" target="_blank">convergencesnddl2014@gmail.com</a> </div>
<div style="text-align: justify;">
Blog dédié : <a href="http://convergencesndl.over-blog.com/" target="_blank">http://convergencesNDL.over-blog.com</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Afin d'organiser la convergence de cet été le groupe convergence attendra les représentants des comités de soutien à
partir de 9h cours saint Pierre dans le but de prendre un premier
contact pour certains et surtout présenter le projet.<br />
Plus d'infos ici :<br />
<a href="http://convergencesndl.over-blog.com/2014/02/trouver-le-groupe-convergencesndl-lors-de-la-manifestation-du-22-%C3%A0-nantes.html">http://convergencesndl.over-blog.com/2014/02/trouver-le-groupe-convergencesndl-lors-de-la-manifestation-du-22-%C3%A0-nantes.html</a><br />
<br />
<br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-84878705553739319982014-02-14T11:46:00.000+01:002014-02-14T16:09:53.537+01:00Appel de 12 structures nationales à manifester contre le projet d'aéroport de #NDDL<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh83Me6piknapGDwGOP95M7gHaUf624hKceTh3WOKVRmHDO1_aM0e-RCQSkTSe5i6j-bNmcdoov6IIWP29VaTH8_pZ16oAcwdphmmegItvc5DuTgKKTaV4GFzyQXUuXMGhYW5wetpC2xnA/s1600/Image-generique_Assos-3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh83Me6piknapGDwGOP95M7gHaUf624hKceTh3WOKVRmHDO1_aM0e-RCQSkTSe5i6j-bNmcdoov6IIWP29VaTH8_pZ16oAcwdphmmegItvc5DuTgKKTaV4GFzyQXUuXMGhYW5wetpC2xnA/s1600/Image-generique_Assos-3.jpg" height="315" width="400" /></a></div>
<b><i>A l'appel de : Agir pour l'Environnement - Attac - Confédération paysanne - Générations
futures - Fédération nationale des Associations d'Usagers des Transports - Les
Amis de la Terre - Paysages de France - Réseau Action Climat - Greenpeace -
Ligue pour la Protection des Oiseaux - Droit au logement - Solidaires</i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ce n'est pas la première fois que nous
exprimons ensemble notre indignation contre le projet de Notre Dame des Landes :
plus précisément, le projet de transfert de l'actuel aéroport international de
Nantes Atlantique (primé au niveau européen, non saturé, ré-aménageable si
nécessaire), vers 2000 ha d'une zone humide concernant deux bassins versants,
exceptionnelle en biodiversité, porteuse d'un bocage préservé, d'emplois
agricoles non délocalisables et de nombreux projets paysans.</div>
<div style="text-align: justify;">
Les
opposants ont mené depuis des décennies un combat exemplaire : d'abord la
construction d'une expertise citoyenne, l'information des habitants, de la
région d'abord, plus largement ensuite, jusqu'aux niveaux européen et mondial.
Ensuite une guérilla juridique opiniâtre à chaque étape du dossier, accompagnée
de l'interpellation constante des personnalités politiques au sein de leurs
instances ou lors d'élections. Enfin, interposition physique, grève de la faim
et résistance pugnace sur le terrain lors de forages, des destructions et
tentatives d'expulsion, en particulier à l'automne 2012.<br />
Rien n'y a fait :
aucune argumentation, aucune résistance qui ne se heurte à la seule réalité : il
s'agit uniquement d'un choix politique, (comme le reconnaît le président d'AGO
Vinci), d'un acte de foi (lire M. Auxiette, juin 2013, 'Pourquoi j'y crois')
dans la plus folle des hypothèses de 'développement', de 'croissance' infinie
dans un monde fini. Ce projet d'aéroport incarne jusqu'à la caricature un modèle
dépassé. Nous, organisations signataires, portons ensemble, et avec les
opposants d'autres valeurs de solidarité, de partage et de respect de notre
environnement, de la terre nourricière et du climat.<br />
Ces valeurs
partagées exigent que nous mettions tout en œuvre pour l'abandon de ce projet
mortifère. Nous interpellons solennellement tous nos adhérents, tous les
citoyens, pour qu'ils confrontent les choix faits dans ce projet comme cela est
fait pour d'autres grands projets inutiles imposés avec les beaux discours
grandiloquents sur les économies nécessaires, la transition énergétique, la
sauvegarde du climat.<br />
Les citoyens disent STOP ! Nous disons STOP avec
eux ! Que puissent se poursuivre et se développer les prometteuses
expérimentations qui se développent depuis plusieurs années sur la zone. Elles
nous interpellent car elles nous montrent le réalisme joyeux d'autres possibles,
non pas fantasmés, mais déjà en construction.<br />
A cause des rêves de
gloire de quelques-uns, de l'appât du gain de certains autres, le péril est là,
tout proche, et l'irréparable peut intervenir à tout moment. Seule une
mobilisation d'ampleur exceptionnelle peut désormais faire prendre conscience
aux décideurs du coût politique qu'aurait pour eux un passage en force, et les
faire reculer.<br />
<b>Ensemble, affirmons à Nantes le 22 février
: L'aéroport, c'est toujours non !Nous serons là contre les expulsions et
les destructions !</b><br />
Inscription cars, co-voiturages, demandes
d'hébergement : voir <a href="http://22fevrier2014.blogspot.fr/">http://22fevrier2014.blogspot.fr/</a>
- <a href="http://www.annonces-ndl.org/">http://www.annonces-ndl.org/</a><br />
Et toujours :
<a href="http://www.acipa.free.fr/" target="_blank">acipa.free.fr</a> - <a href="http://naturalistesenlutte.overblog.com/" target="_blank">http://naturalistesenlutte.overblog.com </a><a href="http://www.zad.nadir.org/" target="_blank">zad.nadir.org</a></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-81436106093681146612014-02-12T15:29:00.000+01:002014-02-12T15:29:01.680+01:00Notre-Dame-des-Landes : À la justice de trancher<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTaE444NWA8HW4PjZV6L8ygkXZd29k0_Nmofs38hBW13dPh_B4Dr70mC06tKox2C604kgmLMbN6cAp9mm7UgY9Skp86pxGTLA-LH23ZYXwBGXHwk1boSPOOgLxMcyBEtjakFnd1aXNQOQ/s1600/Logos_Assos-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTaE444NWA8HW4PjZV6L8ygkXZd29k0_Nmofs38hBW13dPh_B4Dr70mC06tKox2C604kgmLMbN6cAp9mm7UgY9Skp86pxGTLA-LH23ZYXwBGXHwk1boSPOOgLxMcyBEtjakFnd1aXNQOQ/s1600/Logos_Assos-2.jpg" height="136" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Les associations de protection de la nature et de l’environnement contestent devant la justice les autorisations que le préfet de Loire-Atlantique a accordé le 20 décembre 2013 aux porteurs de projet d’aéroport. Ces autorisations rendues nécessaires au titre de la « loi sur l’eau » et des règles de protection des espèces sont illégales : pour faire passer ce projet particulier, l’Etat s’autorise à violer ses propres règles générales de protection de l’environnement !</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><b>Des lacunes inacceptables et des avis scientifiques méprisés</b><br />En délivrant les autorisations nécessaires à la destruction du bocage humide de Notre-Dame-des-Landes et de la biodiversité qu’il comporte, l’État a refusé d’entendre les avis défavorables des instances scientifiques chargées d’examiner ces dossiers (collège des experts scientifiques, Conseil national de protection de la nature). Il n’a pas non plus pris en considération le travail d’inventaire réalisé par le collectif des Naturalistes en lutte, montrant que l’étude de l’état initial du site était lourdement insuffisante. Pour Guy Bourlès, vice-président de la LPO 44 et de la coordination régionale LPO Pays de la Loire, « plusieurs espèces protégées vont être détruites sans même avoir été identifiées par les maîtres d’ouvrage. Les inacceptables lacunes des inventaires constituent une violation claire de la loi ».</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><b>Des autorisations délivrées ... au tour de la justice de se prononcer</b><br />La destruction des zones humides du secteur ne fait l’objet d’aucune justification sérieuse de l’absence d’alternative. En outre, la méthode de compensation validée par les arrêtés ne permet pas de garantir que le fonctionnement écologique des zones humides détruites soit remplacé, encore moins sur la durée de la concession (55 ans).<br />Les associations de protection de l'environnement viennent de déposer, ce jour, des demandes d'annulation qui visent les quatre arrêtés pris le 20 décembre 2013 par le préfet de Loire-Atlantique.<br />Pour Michel Dubromel, responsable Transports de FNE, « l’État a franchi la ligne rouge en délivrant ces autorisations alors même qu’il sait que la méthode de compensation ne répond pas aux exigences légales. Il appartient maintenant à la justice indépendante de se prononcer sur le dossier ».</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.fne-pays-de-la-loire.fr/notre-dame-des-landes-la-justice-de-trancher">http://www.fne-pays-de-la-loire.fr/notre-dame-des-landes-la-justice-de-trancher</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-81697180527378088112014-02-10T14:48:00.000+01:002014-02-11T12:29:44.892+01:00Interrogations sur les aspects météorologiques <div style="text-align: justify;">
Lettre ouverte de J. Bankir au directeur de la DGAC<br /> </div>
<div style="text-align: justify;">
Paris, 7 février 2014<br /><br />Monsieur le Directeur Général,<br /><br />A la suite de la <a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2014/01/lettre-ouverte-de-jacques-bankir-m.html" target="_blank">lettre que je vous ai adressée le 31 décembre dernier</a>, j’ai eu l’occasion de dialoguer avec des pilotes nantais et, à la réflexion, toute une série d’interrogations nous sont venues sur les aspects météorologiques. Ceux-ci, à notre connaissance, ont été traités assez superficiellement.<br /><br />Or, comme souligné dans ma dernière lettre, le budget initial annoncé pour Notre Dame des Landes est plus que serré. Pour pouvoir justifier l’investissement de 500 millions d’Euros, on a rogné dans tous les domaines et limité la capacité de l’aéroport, à l’ouverture, à 4 millions de passagers, ce qui est le trafic actuel de Nantes-Atlantique. Comme je le disais précédemment, c’est la négation même de l’utilité de l’aéroport dont on n’imagine guère, à ce stade, qu’il puisse être opérationnel avant 2018 ou 2019.<br /><br />On peut donc légitimement se poser la question du nombre d’impasses qui ont pu être faites ici où là.<br /><br />J’ai le privilège de l’âge et d’avoir vécu l’ouverture de Roissy-Charles de Gaulle. Je me souviens parfaitement de ces jours, nombreux, les premières années, où le Bourget était parfaitement dégagé, Orly, légèrement dans le brouillard, et CDG, totalement inaccessible. Le mur de brouillard que l’on pénétrait sur les 10km qui séparent LBG de CDG, était spectaculaire. Le phénomène avait une telle ampleur que nous avions été amenés à baser un certain nombre de Caravelles à LBG, pendant les périodes critiques.<br /><br />Ce n’est pas un cas unique. On construit des aéroports là où l’on évitait d’habiter, dans des zones humides et relativement désertes. Mais, dans le cas de CDG, lancé alors que le trafic croissait de 16% par an et doublait tous les 5 ans, avec les quatre pistes, l’extension des installations passagers, fret et industrielles, tout ce qui a été construit aux alentours, les villages environnant étant devenus des villes et, surtout, les 500.000 mouvements, ces incidences se sont faites rares. Ce ne sera pas le cas de NDL où le nombre de mouvements prévus restera ridiculement faible selon vos propres prévisions tandis que l’on évitera, espérons-le, qu’une ville se développe tout autour. Et cet aéroport doit être construit sur un plateau, à 60 mètres d’altitude en moyenne, terriblement humide.<br /><br />La contrainte du brouillard risque d’ailleurs d’être sévère pour les compagnies régionales, les charters et les low-costs, soit la quasi-totalité du trafic de Nantes, ce type de compagnies n’ayant pas toujours la politique ou les moyens d’investir et/ou de maintenir la qualification machines/équipages, s’agissant d’approches en catégorie 3.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />Il y a enfin, le problème délicat du dégivrage, extrêmement polluant. ADP avait pris une infinité de précautions pour éviter la pollution d’une zone propre, de part et d’autre de la ligne de séparation des eaux de l’Oise et de la Marne. On espère que l’impasse dans ce domaine, n’est pas totale.<br /><br />Mes amis pilotes ont donc rédigé le mémo qui est joint à cette lettre.<br /><br />Nous espérons que vous voudrez bien répondre à leurs questions.<br /><br />Je vous prie d’agréer, Monsieur le Directeur Général, l’expression de mes salutations respectueuses.<br /><br />Jacques Bankir<br /><br />Lettre adressée à Monsieur Patrick Gandil, Directeur Général de l’Aviation Civile, DGAC, 50 rue Henri Farman, 75720 Paris cedex 15.<br /><br />Pièces jointe : <a href="http://communiques-acipa.blogspot.com/2014/02/memorandum-sur-les-questions-poses-par.html">Memorandum du 7 février sur les questions posées par les pilotes, futurs utilisateurs de Notre Dame des Landes</a></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-12685340654928479522014-02-10T14:44:00.002+01:002014-02-11T12:29:33.068+01:00Memorandum sur les questions posés par les pilotes, futurs utilisateurs de Notre Dame des Landes<div style="text-align: justify;">
Les pilotes de Nantes Atlantique se réunissent à échéance régulière pour faire le point sur l'avancement du projet de mise en œuvre de la future plate-forme de Notre Dame des Landes. Ces réunions ont pour objet premier d'analyser les études qui ont été menées par les autorités et les divers intervenants mandatés. Ce afin d'anticiper les conditions dans lesquelles les professionnels que nous sommes seront amenés à exploiter les infrastructures de ce futur aéroport avec pour priorité la sécurité des vols.<br />
<br />
Des débats menés durant ces réunions, certes informelles, mais structurées et constructives, il ressort un certain nombre de questions qui n'ont toujours pas trouvé de réponses malgré la lecture approfondie des rapports d'études que nous nous sommes procurés, quelquefois publiés sous le sceau d'une confidentialité bien incompréhensible de notre point de vue de contribuables d'une part et de professionnels du transport aérien d'autre part. Peut-être aurons-nous des précisions sur les raisons pour lesquelles certaines informations n'ont pas été mises à la disposition du plus grand nombre ?<br />
<br />
Aussi, en propos liminaires, il est essentiel de préciser que les pilotes n'ont aucun a priori sur le projet de l'aéroport de Notre Dame des Landes. Ils veulent connaître, si le projet devait in fine aboutir, les conditions dans lesquelles ils pourraient être amenés à exercer leur activité professionnelle avec pour unique priorité de garantir la sécurité des clients que sont les passagers et, par là même, la leur. A cela il faut ajouter que les compagnies qui décideront de s'implanter sur cette plate-forme devront trouver toutes les facilités leur garantissant une exploitation fluide et continue.<br />
<br />
C'est pourquoi nous soumettons les questions auxquelles il nous semble essentiel d'obtenir des réponses précises pour préparer sur le long terme les éventuelles formations qu'il sera probablement nécessaire de délivrer aux pilotes des compagnies qui exploiteront cet aéroport. Aéroport qui, selon les diverses pièces du projet, se présente comme un concentré de technologie, tant dans le domaine de la sécurité que celui également sensible du respect de l'environnement, ce dont nous ne doutons pas.<br />
<br />
Nos questions concernent quatre grands thèmes que nous souhaitons évoquer et ce dans le cadre du budget initial :<br />
<br />
<b>A propos de la météorologie locale</b><br />
<br />
Existe-t-il des études qui auraient dénombré le nombre de jours durant lesquels la visibilité est descendue en dessous de 500 mètres et ce, pendant quelle durée ?<br />
<br />
De la même façon, l'orientation des pistes a-t-elle tenu compte des occurrences de vents perpendiculaires aux axes, supérieurs à 30 kts, valeur au delà de laquelle bon nombre des avions modernes sont limités sur une piste mouillée, ce qui imposerait un déroutement ?<br />
<br />
A-t-il été établi une statistique du nombre de jours qui imposeraient des procédures de dégivrage et d'antigivrage des avions avant leur vol ?<br />
<br />
<b>A propos de l'accessibilité aéronautique</b><br />
<br />
Les documents en notre possession ne stipulent pas les types d'approches qui seront disponibles dès l'ouverture de l'aéroport, sur les 4 axes. Sera-t-il dès lors possible d'effectuer des approches de catégorie 2, de catégorie 3 ?<br />
<br />
Un ILS est-il prévu d'être installé sur chacun des axes d'approche ?<br />
<br />
Quels types de rampe d'approche est-il prévu d'être installé sur chaque entrée de piste ?<br />
<br />
Les contrôleurs disposeront-ils d'un radar d'approche sur la plate-forme ou simplement d'un déport radar qui pénalise quelque peu le flux de trafic compte tenu des espacements plus important qu'il impose ?<br />
<br />
<b>A propos de la protection de l'environnement</b><br />
<br />
Le projet a-t-il prévu une baie spécifique pour effectuer les opérations de dégivrage/antigivrage ou sera-t-il possible de dégivrer au poste de stationnement ?<br />
<br />
Sachant que l'aéroport sera sis sur une zone particulièrement humide et sensible, les produits de dégivrage, dangereux et polluants, seront-ils systématiquement collectés en vue de leur recyclage ?<br />
<br />
Les procédures de départ antibruit seront-elles compliquées à suivre et feront-elles l'objet d'une surveillance particulière de l'ACNUSA ?<br />
<br />
Existera-t-il des contraintes spécifiques quant à l'utilisation des inverseurs de poussée à l'atterrissage ?<br />
<br />
Même question pour l'utilisation des APU (Unité Auxiliaire de Puissance) ?<br />
<br />
Les plans de descente en approche seront-ils « standards » ou seront-ils accentués pour minimiser l'impact des nuisances sonores ?<br />
<br />
<b>A propos de l'infrastructure et des équipements</b><br />
<br />
Sachant qu'il est aujourd'hui encore très difficile sur bon nombre de terrains d'obtenir des coefficients de glissance lorsque les pistes sont contaminées, a-t-il été imposé au futur exploitant de la plate-forme de s'équiper en conséquence ?<br />
<br />
Quels seront les équipements mis en oeuvre en cas de situation imposant un dégivrage/antigivrage des avions ? Quels types de produits seront proposés ?<br />
<br />
Aurons-nous la possibilité de connaître précisément la hauteur d'eau sur la piste, avant le départ, lors de fortes précipitations ?<br />
<br />
Les taxiways seront-ils équipés de cheminements lumineux pilotables par le contrôleur pour minimiser les échanges radio inutiles, comme cela se fait depuis de nombreuses années chez nos amis britanniques ?<br />
<br />
Sur quels arguments pertinents repose la décision qui a été prise de créer 2 pistes avec des axes convergents ?<br />
<br />
La plate-forme disposera-t-elle d'un service météorologique digne de ce nom ou devra-t-elle se contenter d'une station automatique dont on connaît tous l'approximation toute relative des mesures et des relevés ?<br />
<br />
Quel seront le niveau SSLIA maximum et les moyens de lutte contre l'incendie prévus pour l'exploitation de la plate-forme ?<br />
<br />
Compte tenu du fait que les taxiways sont limités à un seul accès à chaque piste, tout comme les postes de stationnement sont minimalistes, qu'a-t-il été prévu par les autorités dans le cas où les postes de stationnement seraient tous occupés alors même que d'autres avions continueraient à se poser ? En pareils cas, les roulages risquent fort de durer plus longtemps ce qui occasionnera une pollution inutile en attendant qu'un ou plusieurs postes se libèrent.<br />
<br />
En conclusion, les études qui ont été menées ou, en tout état de cause, qui ont été fournies aux divers acteurs qui seront susceptibles d'exploiter cet aéroport encore à l'état de projet, ne permettent pas de répondre à toutes ces questions qui sont pour nous, pilotes de transport, essentielles en matière de sécurité.<br />
<br />
En espérant que ce mémorandum apportera des réponses à nos légitimes interrogations.<br />
<br />
<i>Les pilotes de Nantes Atlantique</i></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-91159474773238813822014-01-17T21:08:00.000+01:002014-01-17T21:08:21.454+01:00 Naturalistes en lutte : conférence de restitution des études sur la nature à Notre-Dame-des-Landes, le 27 janvier 2014 à Nantes<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihUMnnQFpsC45vz9W_z_Q-3DvLcZndGNe2aJ5LaCFAbz0DZKQO-nx14H_84ntb4b_ChSjP-BHeSC9VnZk_2CUSEPF0_He7kxkp53_6ZO3PlZXq5NR72vY6yx56xmZyNaoY4pqrDVvQGxM/s1600/NaturalistesEnLutte_logo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihUMnnQFpsC45vz9W_z_Q-3DvLcZndGNe2aJ5LaCFAbz0DZKQO-nx14H_84ntb4b_ChSjP-BHeSC9VnZk_2CUSEPF0_He7kxkp53_6ZO3PlZXq5NR72vY6yx56xmZyNaoY4pqrDVvQGxM/s1600/NaturalistesEnLutte_logo.jpg" height="156" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le collectif des Naturalistes en lutte, avec le soutien de la coordination des opposants propose une soirée exceptionnelle sur la nature à Notre-Dame-des-Landes animée par Denis Cheissoux. <br /><br />Après un an de travail sur le terrain et d’étude des dossiers réalisés, les experts des naturalistes en lutte mettront en évidence les incroyables insuffisances des dossiers officiels et les conséquences environnementales du projet d’aéroport. <br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihUMnnQFpsC45vz9W_z_Q-3DvLcZndGNe2aJ5LaCFAbz0DZKQO-nx14H_84ntb4b_ChSjP-BHeSC9VnZk_2CUSEPF0_He7kxkp53_6ZO3PlZXq5NR72vY6yx56xmZyNaoY4pqrDVvQGxM/s1600/NaturalistesEnLutte_logo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Lundi 27 janvier</span></b><br /><br /><b><span style="font-size: large;">20h30</span></b><br /><br /><b><span style="font-size: large;">Salle de la Manufacture de Nantes 10 boulevard de Stalingrad </span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /><br />Cette conférence sera suivie d'une sortie sur le terrain dans le cadre de la journée mondiale des zones humides.<br /><br />Rendez-vous le dimanche 2 février 2014 à 14h 00 à la Vacherie, lieu-dit les Domaine, Notre-Dame-des-Landes.<br /><br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-42787337753375242222014-01-14T19:58:00.000+01:002014-01-14T19:58:38.767+01:00Lettre ouverte d'un chef d'entreprise à M. Patrick Rimbert, maire de Nantes sur l'impact économique du projet<b>LETTRE OUVERTE à M.
Patrick Rimbert, </b>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<b>Maire de
Nantes</b></div>
<br />
<br /><div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Objet : le bruit des
avions autour de Nantes Atlantique et demande de rendez-vous
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="line-height: 115%;">Monsieur
le Maire,</span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Vous êtes très sensible
sur le sujet du bruit, j’ai bien noté une de vos prises de position :<span style="color: #323232;"> « <i>Je suis pour un
durcissement des normes de bruit pour assurer une meilleure qualité de vie des
habitants. C'est une contrainte mais c'est pour le bien-être des
habitants».</i></span> Vous avez donc sûrement été attentif à l’émotion de
certains de vos administrés, suite à la
publication d’une étude de la
DGAC sur l’évolution du bruit d’ici 2030. Cette étude conclut à
une augmentation importante du bruit (comme on l’avait demandé à la DGAC ?). Un battage médiatique
savamment orchestré a amplifié l’émotion de vos administrés.
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><b>La vérité est exactement
inverse ! </b>Les zones de bruit
aéroportuaires diminuent à Nantes, comme partout dans le monde :
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<ul>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span>Londres HEATHROW, avec
une division par 8 des populations concernées de 1980 à 2006, malgré une
augmentation de 60 % du trafic ;</span></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span>PARIS où le dernier
indice synthétique de bruit aéroportuaire IGMP a baissé de plus de 20,2% depuis
le niveau moyen 1999/2000.</span></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span>Les aéroports
américains, comme en témoigne Anne
Kohut, rédactrice en chef de la revue AIRPORT NOISE : « <i>le fait que les zones de bruit rétrécissent
malgré l’augmentation du trafic en avions plus silencieux est bien connu aux
US ».</i></span></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span>Et même NANTES, suivant
les mesures faites depuis des années, auxquelles on fait peu de publicité !
Certaines d’entre elles figurent d’ailleurs sur le site de Nantes
métropole.</span></span></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Il est évident pour les
experts que la diminution actuelle des zones de bruit va s’accélérer avec la
prochaine mise en service d’avions
extrêmement silencieux, l’AIRBUS A350, qui a récemment survolé Nantes dans un
silence impressionnant, l’AIRBUS A 320 NEO, etc. Ces nouveaux avions sont d’ores
et déjà commandés en très grandes quantités, ils consomment très peu et vont
envoyer à la retraite des bruyants gouffres à kérosène, bien avant leur limite
d’âge. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Le CéDpa a fait faire
une étude par des experts néerlandais, spécialisés dans le calcul des PEB.
Celle-ci confirme la diminution des zones de bruit sur Nantes d’ici 2030. Cette
étude a pris en compte la modernisation de la flotte aérienne. Pour un calcul à
l’horizon 2030, il parait évident aux experts néerlandais d’intégrer ce
paramètre, ce n’est pourtant pas le point de vue des fonctionnaires de
la DGAC. Ce
choix de la DGAC
parait incompréhensible, il est indispensable de le faire expertiser, j’estime
qu’on ne peut en rester là. L’enjeu est de taille, n’est-ce pas ?
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">J’ai travaillé ce sujet
et assisté le CéDpa dans ses travaux. J’estime que<b> Nantes peut continuer sereinement à
urbaniser sans aucun risque de nouvelle contrainte liée au bruit aéronautique
toutes les zones urbaines de Nantes, en
particulier l’ile de Nantes. </b>L’argument suivant lequel<span style="color: #323232;"> « <i>nous ne
pourrions pas accueillir 20 000 habitants si nous ne faisions pas ce choix de
libérer cet espace</i> » est faux : </span></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<ul>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="color: #323232;"><span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span></span><span style="color: #323232;">d’une
part parce que le maintien de la piste pour AIRBUS ne permet de libérer que des
zones mineures, en périphérie de la plate forme ;</span></span></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span><span style="color: #323232;">d’autre
part parce que Nantes est au cœur d’une vaste zone sans reliefs significatifs,
où les réserves foncières sont abondantes, donc , il faut être honnête, il n’y a
rigoureusement aucun risque de manquer d’espace !</span><b></b></span></span></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Vous pouvez également
tranquilliser vos administrés sur le sujet du bruit aéronautique. Je me permets
sur ce point quelques suggestions :</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">1/ <b><i>une
enquête sur le survol récent de la ville par un RAFALE</i></b> qui n’avait rien
à y faire ; si vous ne la faites pas, d’autres s’en chargeront. Ce genre de
comportement est honteux, préjudiciable à vos administrés, et doit être
puni.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">2/ <b><i>une
révision de la tarification de l’aéroport de NANTES ATLANTIQUE</i></b> : on
prétend lutter contre le bruit, or on ne fait rien pour dissuader les vieux
appareils bruyants. Je vous indique ci-dessous le lien vers la tarification de
ZURICH pour vous montrer qu’on peut utiliser l’arme de la tarification pour
dissuader de façon efficace l’utilisation des appareils les plus bruyants.
Notamment la nuit.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">3/ <b><i>une
révision des procédures aéronautiques</i></b> : il serait facile de diminuer
significativement le bruit sur Nantes, en mettant à jour les procédures. Il est
incompréhensible de bloquer les choses à ce niveau ; Paris l’a fait depuis
plusieurs années, avec un niveau sonore divisé par deux sur de larges
zones.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Par ailleurs, sur un
autre sujet, j’attire votre attention sur les difficultés récurrentes de
l’activité hôtelière à Nantes que vous connaissez bien je suppose. La mise en
place éventuelle de Notre Dame des Landes serait néfaste pour ce secteur
économique. En effet, cet aéroport aura un coût bien supérieur à ce qui est
annoncé, qu’il faudra bien financer, VINCI
n’étant pas réputé faire de la philanthropie. Ainsi, soit les taxes
d’aéroport vont exploser, ce qui provoquera le départ d’une partie des low cost
vers des plateformes plus compétitives, or ces low cost drainent une clientèle
touristique vitale vers Nantes et sa région. Soit il faudra faire comme à
Strasbourg et c’est le contribuable nantais qui sera sollicité à hauteur d’une
dizaine d’euros par passager. Est-ce bien raisonnable en ces temps de fronde
fiscale ? Dans les classements, Nantes
n’est pas vraiment bien placée en termes de charge fiscale. Un de vos
objectifs est bien sûr de défendre le contribuable
Nantais !</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Enfin, certaines de vos
prises de position ont attiré mon attention et je profite de ce courrier pour
vous répondre : </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<ul>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span><span style="color: #323232;">« <i>Nous voulons que notre territoire soit
accessible ». </i></span>La vérité : votre Ville
est beaucoup plus difficile d’accès depuis Notre Dame des Landes que depuis
Nantes Atlantique, au voisinage immédiat de la rocade de NANTES. Les liaisons
avec votre ville (taxi, transport en commun, … Seront au moins deux fois plus
couteuses ! Ce nouvel aéroport surdimensionné sera également beaucoup plus cher
non seulement au niveau des taxes d’aéroport, mais au niveau de tous les frais
indirects : parkings, etc… Le concessionnaire doit bien rentrer dans ses
frais !!!!, je vous rappelle que Nantes Atlantique a été plébiscité meilleur
aéroport européen de l’année en 2012 par les compagnies aériennes, <u>notamment
pour sa compétitivité</u>.</span></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><span style="-moz-font-feature-settings: normal; -moz-font-language-override: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal;"></span><i><span style="color: #323232;">« L'aéroport
sera un projet de territoire pour Nantes et pour Rennes ». </span></i>J’ai beaucoup de mal à
mettre de la substance sur ces belles paroles. Votre homologue le maire de
Rennes s’est-il engagé à fermer son aéroport lors de l’ouverture de
NDL ?</span></span></li>
<li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><i><span style="color: #323232;">« L'aéroport
sera une ouverture au monde pour les jeunes de notre territoire et nos chefs
d'entreprise ». </span></i>Même M.Gendron de
la CCI de Nantes
le reconnait: « <i>Il ne faut pas rêver, ce
n’est pas parce qu’on déplacera l’aéroport que de nouvelles lignes se créeront
! </i>» Bien au contraire, des lignes
low cost vont partir. La desserte des lignes européennes de NANTES ATLANTIQUE
est tout à fait performante aujourd’hui grâce à sa compétitivité, elle se
compare de façon favorable à des plateformes de dimensions équivalentes comme
Bordeaux ou Beauvais ou même Toulouse quasiment deux fois plus gros !. A
l’avenir, elle risque plutôt de
régresser si le nouvel aéroport se fait. Quant aux longs courriers, il ne faut
pas rêver, des aéroports beaucoup plus gros que NDL en 2050 comme Lyon,
Marseille et Nice n’ont au mieux qu’une seule ligne long-courrier régulière.<i><u> Il n’y a rien de concret derrière cette
« ouverture au monde » que vous nous faites miroiter</u></i>.
</span></span></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="ParagraphedelisteCxSpLast" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt 36pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Je sollicite de votre
part un rendez-vous, afin de pouvoir répondre à toute question de votre part et
de débattre sur ces sujets fondamentaux pour l’avenir de notre
ville.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Courtoisement,</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><br />J.M.RAVIER</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">chef
d’entreprise,habitant NANTES
centre,</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">survolé par les avions
depuis 14 ans </span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: inherit;">Références : </span></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
</div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: inherit;"><a href="http://aeroportnddl.fr/file/CRITIQUE_PEB_27nov13.pdf">http://aeroportnddl.fr/file/CRITIQUE_PEB_27nov13.pdf</a></span></span></div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
</div>
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: inherit;">
</span></span>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt;">
<span style="font-size: 8pt;"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.zurich-airport.com/~/media/FlughafenZH/Dokumente/Das_Unternehmen/Laerm_Politik_und_Umwelt/LaermgebuehrenundLaermklassen.pdf">http://www.zurich-airport.com/~/media/FlughafenZH/Dokumente/Das_Unternehmen/Laerm_Politik_und_Umwelt/LaermgebuehrenundLaermklassen.pdf</a></span></span><span style="color: #1f497d;"></span></span></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-45302071917918534862014-01-11T16:41:00.003+01:002014-01-11T16:41:41.390+01:00Notre-Dame-des-Landes : mensonges sur l’impact environnemental du projetAttention: 2 pages pour ce tract : Cliquer sur l'image pour le feuilleter ou <a href="http://acipa.free.fr/Savoir/2014-01-10_Tract_Naturalistes.pdf">ici pour télécharger le PDF</a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.youblisher.com/p/792090-Notre-Dame-des-Landes-mensonges-sur-l-impact-environnemental-du-projet/" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank">
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7qMMnz2shLSdUkciyCS8F518Fpu2lsDWWcERhcPLZldG-78ZS0Jixmnplx8TokB3pkFyEaFs1EclGDFIuS688ieYEDDQsNGiFegmrCzBskZBX5GC-rsBjhwHagZN-wgD4I7xgM2hQl_M/s1600/2014-01-10_Tract_Naturalistes-1.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAtyExgUp9SbhG1q3w6JQbTrhh7dGcZ7au_MsLn3tYzIlbzlofThs8WqBDJUx20T6YdoBUp6knE2dT5nKBQGZKyg250x2BAk6hTtqKdkj15u4Bgz13dMpkY_HUkcY-fKKuEuVGrSxQX8/s1600/2014-01-10_Tract_Naturalistes-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJAtyExgUp9SbhG1q3w6JQbTrhh7dGcZ7au_MsLn3tYzIlbzlofThs8WqBDJUx20T6YdoBUp6knE2dT5nKBQGZKyg250x2BAk6hTtqKdkj15u4Bgz13dMpkY_HUkcY-fKKuEuVGrSxQX8/s1600/2014-01-10_Tract_Naturalistes-2.jpg" /></a></div>
<!---
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.youblisher.com/p/772194-Sauvons-Nantes-Atlantique-Tract-CeDpa-decembre-2013/" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank">
<img alt="Sauvons Nantes-Atlantique - Tract CéDpa - décembre 2013" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH6y5_cROxMnMUvUwjb3NYxzOaHcrohNlPFxjQxuTslZtY5gL5ScD21O9JFFg06So5iIWETE-YdPkTVKyNUzdnnpT3zCUX32lg-7z8tcuHyZZ9UL1Qpfvo53ttyAUsill2TnT2Z6Xz8bQ/s1600/2013-12_Tract_CeDpa_PEB_Reamenagement-NA.jpg" /></a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
-->ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-33499958109243083302014-01-02T17:19:00.002+01:002014-01-02T17:20:30.924+01:00Lettre ouverte de Jacques Bankir à M. Gangil, Directeur Général de l’Aviation Civile et M.Hulliard, PDG de Vinci<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
Lettre ouverte </div>
<div style="text-align: right;">
Paris, 31 décembre 2013</div>
<br />
Monsieur Gandil, Directeur Général de l’Aviation Civile,<br />
Monsieur Huillard, Président Directeur Général de Vinci,<br />
<br />
C’est très sincèrement que je vous présente mes meilleurs vœux pour 2014. Que cette année soit celle de la raison, du bon sens et de la sérénité pour tous.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Cher Monsieur Gandil, j’ai eu le plaisir de dîner à côté de vous il y a quelques années. J’ai été frappé par votre esprit d’ouverture et par la vivacité de vos propos, s’agissant de notre métier, le transport aérien.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Monsieur Huillard, je ne vous connais pas mais j’ai pu apprécier le dynamisme et la qualité de vos équipes, en particulier dans le domaine aéroportuaire.<br />
<br />
C’est pourquoi je tiens à vous adresser cette lettre. J’ai toujours été surpris et choqué par le projet d’aéroport de Notre Dame des Landes. Je ne doute pas qu’au fond de vous-mêmes, vous aussi éprouviez quelque part un certain doute. Dernièrement, j’ai accepté de participer à un débat public sur le sujet qui m’a valu quelques interviews de la presse écrite et de la radio. Je vous précise, comme je le fais à chaque fois, que je ne m’exprime au nom d’aucune association, d’aucun parti mais simplement en tant que professionnel du transport aérien qui a passé cinquante ans à parcourir bien des aéroports.<br />
<br />
Les grands projets, je connais et je les respecte. J’ai participé à la gestation de Concorde, à la préparation de la mise en œuvre de CDG 1 et à la conception de CDG 2 en travaillant la main dans la main avec les brillants « trois mousquetaires » d’ADP : Andreu, Albouy, Clinckx, Déjou. Je connais Nantes aussi, une ville que j’aime beaucoup, pour avoir été, pendant cinq ans, PDG de Régional. Cela a été une expérience passionnante et, comme vous le savez, les cas de fusions réussies sont rares. Celle-là a été considérée comme incontestable et a valu beaucoup de bonheur à toute l’équipe.<br />
<br />
Hélas, dans le projet de NDL, rien ne paraît crédible. Je comprends le rêve des élus qui voudraient marquer leur règne et flatter l’ego de leurs électeurs en les dotant d’un grand aéroport régional. Je crains aussi que des intérêts immobiliers plus ou moins mal compris ne viennent brouiller les idées. C’est du moins ce que me laisse à penser la réflexion d’un élu : « Vous auriez dû venir nous voir, on vous aurait expliqué les enjeux ».<br />
Certes, il y a quarante ans, au démarrage du projet, on imaginait que partir de Nantes éviterait aux avions supersoniques le survol du continent et que l’on pourrait rabattre le trafic sur ce hub en avions moyen-courrier et en TGV. C’était évidemment utopique ! On mettait 15 minutes en Concorde, depuis CDG, pour atteindre Jersey avant d’accélérer et de passer le mur du son. Pourquoi perdre deux heures pour atteindre Nantes ?<br />
<br />
Il en est de même de l’idée du hub provincial qui a pris bien du plomb dans l’aile. Le seul hub qui a été à peu près réussi en France est celui de Lyon mis au point par Air Inter pour faire du province-province et qu’Air France a complété par des lignes sur l’Europe. Mais Lyon a été incapable d’obtenir de façon pérenne un vol sur New York. Seul Emirates est présente en long-courrier du fait d’une politique prédatrice qui donne bien du souci à nos vieilles compagnies. Et les low-costs rendent l’économie du hub de plus en plus fragile. Ils se développent aux dépens des compagnies traditionnelles. Quant au prix de la gare TGV de Satolas qui devait amener du trafic de tout le pays, il a fait scandale à l’époque. Près de quarante ans plus tard, le nombre de passagers qui l’utilisent est négligeable. Et pourtant, Lyon est un carrefour naturel et bien placé depuis le temps des Romains, entre Europe du Sud et Europe du Nord.<br />
<br />
A Nantes-Atlantique (NTE en code IATA), il n’est que d’examiner les statistiques de l’Union des Aéroports Français, pour constater le même phénomène : ce sont les low-costs qui ont fait l’essentiel de la croissance de ces dernières années. Et le long-courrier est limité à une poignée de vols charters qui s’accommodent sans problème des installations existantes.<br />
<br />
Cela étant, les aéroports français ont réagi de façon énergique face à la détérioration de leur situation. Après avoir bénéficié du premier réseau domestique européen, ils ont vu leur trafic stagner tandis que celui des aéroports de province du Royaume Uni, d’Espagne, d’Italie et d’Allemagne s’envolait. Ils ont créé French Connect pour attirer les low-costs et ont ainsi établi un des forums compagnies-aéroports les plus appréciés. Marseille a construit son aérogare low-cost MP2 et en est fière. Bordeaux a suivi avec Billi dont le rapport qualité-prix est encore plus remarquable.<br />
<br />
S’agissant de NDL, un journaliste m’a posé une question pertinente : « Pourquoi les compagnies ne protestent-elles pas ? ». La réponse est évidente. Nantes est pour elles un point mineur de leur réseau. Elles connaissent l’administration française et son protectionnisme qui a freiné l’essor des compagnies low-costs et, justement, pénalisé la province française. Elles ne tiennent pas du tout à se mettre en avant. Pour elles, c’est simple, si NDL se révèle trop cher, elles iront ailleurs, à Lorient, à Angers ou à Rennes. En attendant, elles se disent que si la France veut faire payer la facture à ses contribuables, ce n’est pas leur affaire. J’ai posé la question, au dernier French Connect, à un panel où toutes les grandes compagnies low-costs étaient représentées. Les réponses furent une volée d’admirables et très gênés faux-fuyants.<br />
<br />
En revanche, EasyJet vient de réagir nettement devant les conclusions préliminaires du 17 décembre de la « Airports Commission » sur l’avenir des aéroports de Londres et se félicite de ses recommandations. Cette commission conclut qu’un nouvel aéroport, dans les bouches de la Tamise, serait une aventure coûteuse et pleine de risques. La solution sage et qui perpétue une politique constante depuis cinquante ans, est de tirer tout le parti de l’existant en construisant une troisième piste à Heathrow et/ou une seconde piste à Gatwick.<br />
<br />
On n’aime pas beaucoup en France que l’on rappelle comme nos aéroports sont mal utilisés par rapport à certains des aéroports de nos voisins. Mais il n’empêche que Heathrow (1300ha, 2 pistes) traite plus de passagers et presque autant de mouvements que Roissy-CDG (3200ha, 4 pistes) avec une superficie nettement inférieure à celle d’Orly (1600ha, 2 pistes) et de l’ordre de grandeur de celle que l’on prévoit pour NDL (1200ha, 2 pistes). Et Gatwick, avec sa piste unique et sa superficie inférieure à celle du Bourget, a un trafic en mouvements et en passagers, nettement supérieur à Orly. Je ne parle pas de London City avec son trafic égal à celui de Nantes, constitué d’avions de 50 à 100 places, ses 40ha et une approche face à l’Est telle que l’on vire au-dessus des jardins de Buckingham où l’on pourrait voir la Reine promener ses chiens. Il y a d’autres exemples d’aéroports de la taille de Nantes Atlantique, infiniment plus contraints par leur proximité à la ville et dont on tire, intelligemment, quatre à cinq fois le trafic de Nantes. Citons simplement San Diego, Lisbonne ou Genève. Pour ce dernier aéroport on connait ses résultats financiers brillants.<br />
<br />
A Londres, toutes les études de nouveaux aéroports, depuis cinquante ans, soulignent le prix de la distance et le fait que ce coût, pour la communauté, serait dix fois plus élevé que celui de l’aéroport proprement dit, dans le cas d’une plate-forme construite dans l’embouchure de la Tamise. NDL est moins éloignée, cependant c’est un aspect dont on ne parle jamais et que l’on semble espérer solder par une simple voie rapide joignant la route de Vannes à celle de Rennes.<br />
<br />
Mais je reviens sur le communiqué d’EasyJet qui mérite d’être soigneusement analysé. Il représente la profession de foi du segment du transport aérien qui domine de plus en plus nettement notre industrie.<br />
<ol>
<li><i>Capacity should be provided where there is passenger demand for it - aviation works best when consumers determine outcomes.</i></li>
<li><i>Airports should only build the infrastructure that provides the level of service that passengers value and are willing to pay to use. There should be no gold plating or expensive infrastructure that passengers don't value.</i></li>
<li><i>Passengers should only pay for new infrastructure when they actually use it – like toll roads – and not for years in advance."</i></li>
</ol>
Tout est dit. Et surtout qu’un aéroport ne crée pas du trafic. Le drame de NDL est que cet aéroport ne correspond à aucune étude de marché ou prévision sérieuse. On va vers un éléphant blanc.<br />
<br />
En Espagne, on a construit Ciudad Real en espérant détourner du trafic de Madrid. L’aéroport a dû fermer en 2012 après trois ans d’existence, faute d’avions et d’entente avec les compagnies low-costs qui demandaient de fortes subventions. Le projet de liaison avec le TGV tout proche a évidemment fait long feu. Plus d’un milliard jeté par la fenêtre.<br />
<br />
A Montréal, l’aéroport de Mirabel, contemporain de CDG, a été exploité quelque temps. Mais malgré tous ses efforts, le gouvernement canadien, respectueux du marché, n’a pas convaincu les clients et Dorval est resté en activité et a retenu tout le trafic domestique et celui à destination des Etats-Unis. Seuls les vols internationaux vers l’Europe et les Caraïbes ont été contraints de déménager sur le nouvel aéroport. Résultat, l’ambitieux hub Europe-USA qui avait été imaginé a été tué dans l’œuf. Toronto a su développer un aéroport existant beaucoup plus contraint et a joué ce rôle, au grand dam du Québec, paralysé. Celui-ci a accepté que les compagnies internationales retournent à Dorval au bout de 22 ans, ne laissant, dans les grands espaces de Mirabel, que quelques charters et cargos. Avec la route et le train, c’est plusieurs milliards qui ont été gâchés.<br />
<br />
Doit-on aussi mentionner Vatry, un grand projet politico-administratif du conseil général de la Marne ne correspondant, lui aussi, à aucun besoin commercial ? Il vivote avec un trafic ridicule grâce à Ryanair, numéro 1 du trafic intra-européen qui y opère un vol par jour (pour montrer sa bonne volonté dans un pays qui lui reste administrativement hostile ?) et à quelques charters et vols cargos au chargement confidentiel qui profitent de ses prix et de sa discrétion…<br />
<br />
Le projet de NDL ressemble fort à tous ceux-là. Et la présentation de Vinci du 13 mars dernier n’est guère convaincante. Le budget d’abord, quelque 500 millions, semble ridiculement faible. Pour le justifier à tout prix, on a chiffré une phase 1 limitée à une capacité de 4 millions de passagers. C’est la négation même du besoin d’un nouvel aéroport qui n’offrirait que la capacité correspondant au trafic actuel de Nantes alors qu’il n’ouvrirait, au plus tôt, qu’en 2018. On hésite entre une largeur de piste limitée à 45 mètres et une réduction des taxiways ne permettant l’utilisation des pistes que dans un sens ! L’aérogare, de l’avis même de plusieurs experts, est de conception discutable. Il y a deux uniques passerelles télescopiques, là où NTE en offre six aujourd’hui. On a oublié de prendre en compte la gare fret de DHL. Elle reste à NTE ?<br />
<br />
Mais surtout, les mystères du sous-sol argileux, gorgé d’eau, dans ce pays de bocage, ont-ils été suffisamment pesés ? Je ne suis pas un expert, mais j’aimerais bien savoir si Vinci a mesuré les risques de l’entreprise et qui paiera les surprises éventuelles ?<br />
<br />
La DGAC, interrogée par les opposants au projet, a accepté, du bout des lèvres, de citer une estimation de 800 millions pour NDL, à un horizon incertain. On est encore loin du compte, surtout si l’on veut bien penser au réseau routier qui désengorgera l’accès à l’aéroport et à un moyen de liaison, « tram-train » ou autre, en site propre. Et une fois de plus, quid du coût de l’éloignement pour la métropole nantaise alors que les Britanniques, entre autres, ont bien souligné que ce coût croît exponentiellement avec la distance ? Pour le concessionnaire comme pour les collectivités, on peut craindre objectivement que les aléas soient énormes.<br />
Je ne parle pas du coût de transport pour les passagers de Rennes qui mettront autant de temps pour aller à NDL, par une route encombrée, qu’il en faudra pour gagner Paris par TGV. Il est clair pour tout expert objectif que les passagers de Rennes ou de l’Ouest de la Bretagne seront rares et limités à quelques vacanciers venant prendre des vols charters, comme ils le font déjà. En revanche la métropole nantaise pourrait perdre des vols vraiment significatifs sur le plan économique : les liaisons transversales vers la France et l’Europe qui sont bien mieux servies par un aéroport proche, fonctionnel, accessible et compétitif.<br />
<br />
Qui va construire et payer les ponts et autoroutes indispensables dans le cas de NDL ? Quand j’allais à l’aéroport tous les matins et en revenais tous les soirs, j’étais tout content de constater qu’il me fallait quelques minutes pour franchir la Loire et gagner l’aéroport, alors que le trafic était bloqué dans l’autre sens. La situation n’a fait qu’empirer depuis. J’ai eu le malheur de dire cela au débat public, le mois dernier et de parler du merveilleux et dynamique tissu de PME du Sud-Loire et de Vendée qui serait pénalisé par NDL. Des élus un peu excités m’ont aussitôt accusé de connivences avec ces industriels. Je vous rassure, il n’en est rien.<br />
<br />
En revanche, la condamnation de Nantes Atlantique me parait dénuée de tout fondement objectif. Les élus, toujours eux, se sont offusqués que l’on mette en doute les études de la DGAC. Il n’en est pas question et j’ai le plus grand respect pour cette institution que j’ai côtoyée pendant 50 ans. Mais, justement, je sais comment on peut jouer avec les faits. J’ai donné un exemple à Radio-France, l’autre jour. Celui des études sur Concorde. Un groupe de travail dont je faisais partie, présidé par le SGAC de l’époque, avait pour mission de faire taire les opposants au projet, ceux-ci disant que l’exploitation de l’avion serait ruineuse. Ce débat faisait écho à celui concernant le projet de SST américain qui allait être abandonné. On a pudiquement conclu que le Concorde serait un peu plus cher au siège-kilomètre que le B707. On a omis de dire qu’il serait deux fois plus cher que le B747, tout juste lancé, mais qui serait son véritable contemporain. Je pourrais citer bien d’autres exemples.<br />
<br />
En attendant, on compare les 500 millions d’un projet de NDL correspondant à une capacité de 4 millions de passagers aux 800 millions qui seraient nécessaires pour faire de NTE un aéroport en or massif capable de traiter 9 millions de passagers en….2060. Cela frise le ridicule.<br />
<br />
La DGAC a fait une étude fouillée et détaillée, mais sur des hypothèses contestables. Cette étude répond aux recommandations de la Commission du Dialogue qui, en mars dernier, posait de très bonnes questions et suggérait une approche contradictoire. L’étude de la DGAC a pris six mois. Les opposants ont eu quinze jours pour réagir et sont parvenus à mettre au point trois présentations préliminaires pour la réunion qui a eu lieu à la préfecture de Loire Atlantique, le 27 novembre dernier. Monsieur Schwach a eu la courtoisie et l’amabilité de qualifier ces présentations « d’honnêtes et constructives ». En revanche, le débat a été limité. Et le préfet d’indiquer, en fin de réunion, que le temps du dialogue était clos, faisant fi de la lettre du Ministre du 28 juin. Depuis, il semble bien que l’administration, avec la sortie de plusieurs arrêtés, fasse tout pour créer une situation de fait accompli et permettre le démarrage des travaux. Le moins que l’on puisse dire est que cela n’est guère dans l’esprit des recommandations de la Commission du Dialogue et de l’engagement du Ministre des Transports à les respecter.<br />
<br />
Comme me le disait un ami hollandais : « Jamais, chez nous, administration ou élus n’oseraient procéder de façon aussi impudente ».<br />
<br />
Mais revenons sur les grands thèmes de l’étude de la DGAC.<br />
<br />
Il y a d’abord le bruit.<br />
<br />
Les nuisances sonores sont incontestables. Mais la méthodologie utilisée par la DGAC aboutit à la conclusion qu’elles ne pourront qu’augmenter. Pour cela, on n’a pas tenu compte de l’apparition d’avions nouveaux et de la disparition d’avions de la génération 1990 ou plus anciens, de manière réaliste. Monsieur Schwach, un peu gêné, a qualifié les hypothèses de la DGAC de « simplificatrices ». En fait :<br />
<ul>
<li>Les avions régionaux constituent 50% du trafic de NTE. On sait que les jets de moins de 80 sièges sont condamnés par leur économie. Ils disparaissent aussi vite que les compagnies comme Régional ou Britair sont capables de s’en débarrasser. Ils sont remplacés par des appareils turbopropulseurs ou des appareils plus gros avec une tendance accélérée à la diminution des mouvements.</li>
<li>L’essentiel du trafic résiduel est fait par les compagnies traditionnelles et surtout par les low-costs dont la politique est d’utiliser les avions les plus performants. Les avions équipés de moteurs de technologie GTF ou LEAP sont déjà commandés par milliers, qu’il s’agisse d’Airbus ou de Boeing ou d’avions régionaux de 80 places et plus (Bombardier, Embraer, Mitsubishi). La diminution du bruit sera spectaculaire. Le C-series sera en service en 2016. Les autres suivent de près. L’absence totale de ces appareils dans les simulations DGAC, jusqu’au-delà de 2030, est choquante. Bien plus, les gains en bruit, au décollage comme à l’approche, sont nettement sous-estimés alors que les constructeurs se sont engagés sur des chiffres connus, précis et contractuels. </li>
<li>On a forcé sur les long-courriers, même si leur présence à Nantes reste confidentielle. Le trafic de NTE sera, selon toute probabilité, limité à des biréacteurs, les A350 et B787 venant encore diminuer le bruit des A310, A340 et B767 qui auront disparu.</li>
<li>On a renforcé le trafic de nuit et accentué le nombre de mouvements en QFU 21 sans tenir compte d’aucune amélioration de procédure au prétexte que les contrôleurs ne sauraient pas faire du fait de l’augmentation du trafic. Comment font ceux de Gatwick, de Lisbonne, de San Diego ou de Genève pour tirer, de leur piste unique, jusqu’à six fois plus de mouvements, avec des contraintes d’environnement beaucoup plus sévères et, pour certains, aucun mouvement de nuit ?</li>
<li>On ne tient compte ni des promesses des accords de Grenelle (appliquées à Paris et qui devaient l’être dans les dix premiers aéroports français), ni de la politique de la DGAC explicitée dans le rapport PBN (Performance Based Navigation) et reflétant l’avance des travaux du ciel unique européen (SESAR).</li>
</ul>
En conclusion, la DGAC conclut à une augmentation des nuisances là où toutes les mesures faites sur Londres, Paris et bien d’autres aéroports, montrent une diminution constante et accélérée des niveaux de bruit malgré l’augmentation du trafic. Conclusion qui est aussi celle du cabinet international d’expertise, contracté par les opposants et qui a pu présenter ses travaux à la réunion tenue à la préfecture le 27 novembre. La DGAC a concédé que cette tendance semblait avérée mais a trouvé que le nombre d’habitants concernés par une courbe de bruit donnée devait doubler à Nantes ! En tenant compte de quels projets immobiliers ?<br />
<br />
Il est en fait troublant que la perspective de l’ouverture de NDL semble avoir arrêté tout effort pour diminuer le bruit sur Nantes. On a l’impression qu’il y a là une volonté de ne rien faire qui puisse semer le doute s’agissant du bien-fondé du transfert du trafic sur un nouvel aéroport.<br />
<br />
L’un des exemples les plus flagrants est la tarification. S’il y a gêne et nuisance, pourquoi ne pas prendre exemple sur Zurich, Londres, Francfort ? Pourquoi ne pas rendre dissuasifs les mouvements de nuit et plus pénalisants les mouvements tard le soir ; pourquoi ne pas charger les avions qui ne respectent pas le « chapter 4 » de l’OACI et ne pas prévoir une incitation pour les avions qui vont bientôt apparaître en nombre, avec leurs moteurs GTF et LEAP, et qui seront quasiment inaudibles sur l’Ile de Nantes, facilitant ces projets d’urbanisation attendus avec tant d’impatience ?<br />
<br />
La seule mesure positive notable est l’utilisation la plus fréquente possible du QFU 03. Elle est significative et épargne tout survol de Nantes, 60% des jours de l’année. Certes on sacrifie St Aignan. Car on oublie toujours de le dire. Si la piste, utilisée dans un sens, représente une pénalité pour Nantes, elle a, dans l’autre sens, un avantage rare, grâce à la présence du lac de Grand Lieu où les oiseaux n’ont jamais été perturbés par le bruit des avions. Survol et absence d’urbanisation sont au contraire une garantie de protection. En revanche, je compatis de tout cœur avec le sympathique maire de St Aignan. C’est vrai que sa petite commune est sacrifiée. Mais elle est constituée en grande partie, comme cela arrive partout autour des aéroports, comme on l’a vu à Roissy-CDG, vaste plaine vide d’habitations à l’ouverture de l’aéroport, de maisons construites alors que l’empreinte bruit de l’aéroport était déjà bien établie. Et là encore, on ne parle pas du trafic de Heathrow ou de CDG, mais du quart de celui de Lisbonne.<br />
<br />
Et il y aura toujours un St Aignan. Le prochain pourrait s’appeler le Temple de Bretagne sans doute ? Il n’y a pas de désert en France. En revanche, le bruit des avions est aujourd’hui 75% plus faible qu’il y a trente ans et, à Londres, on estime que la population touchée a été divisée par huit ! Les avions qui arrivent à partir de 2016 vont encore réduire les nuisances de plus de 50%. Alors comment croire à des chiffres qui supposent une densification des habitations autour de NTE, maintenu en activité mais pas un habitant de plus autour de NDL ?<br />
<br />
Il y a ensuite les travaux d’extension des installations terminales.<br />
<br />
Là, on a tout entendu. Le mépris pour les installations low-costs de Marseille et de Bordeaux. On voudrait pour NTE, du standing ! Pourquoi ? Pour les low-costs qui représentent la quasi-totalité de la croissance du trafic ? Tout expert peut imaginer des solutions du type Marseille ou Bordeaux qui coûteront une bouchée de pain. Les grandes surfaces savent faire des parkings pour un prix modique. Bien plus, le tramway arrive déjà tout près et son prolongement coûterait une bagatelle à côté de ce que représenterait un moyen de transport en site propre desservant NDL. Bref, les investissements, à l’horizon correspondant à celui où NDL serait disponible, devraient être de l’ordre du dixième de ce qui est indiqué dans l’étude de la DGAC. En tout état de cause, ils seraient progressifs et adaptés à l’évolution du trafic.<br />
<br />
Ce qui permettrait à l’aéroport et à Vinci de faire de très bonnes affaires et de continuer à satisfaire les compagnies aériennes clientes qui ont sacré l’aéroport de Nantes Atlantique, meilleur aéroport européen 2012.<br />
<br />
Enfin, il y a la piste.<br />
<br />
Elle présente certes des creux et des bosses et devra être refaite tôt ou tard. Je ne suis, là encore, nullement expert. Je ne peux que constater que les aéroports n’ayant qu’une seule piste sont légion. Et qu’ils trouvent toujours une manière de résoudre les problèmes de rectification et d’entretien. Les ondulations de la piste ne gênent absolument pas le trafic, même pour les plus gros appareils. Il suffit de le demander aux pilotes qui fréquentent NTE, comme je l’ai fait. Certes on ne construirait pas une piste comme celle-là aujourd’hui. Mais les exceptions aux normes idéales OACI se négocient. Et je ne doute pas que Vinci soit à la pointe du progrès et ne puisse trouver des solutions, avec un minimum de bonne foi, pour résoudre ce problème dans des délais convenables, sans tomber dans les extrêmes chiffrés par la DGAC : une fermeture de six mois avec le manque à gagner qui en découle ! Brest l’a fait il y a déjà quelque temps, en quelques semaines. Je n’ai pas la durée précise. C’est devenu, parait-il, un secret-défense…<br />
<br />
Quant au besoin de prolongation de la piste qui devrait, on ne sait pourquoi, être plus longue que celles de NDL, il ne semble vraiment être là, lui aussi, que pour alourdir la facture à tout prix. On veut peut-être s’inspirer de Ciudad Real avec sa piste de 4000 mètres ?<br />
<br />
Bref, on ne construit pas un aéroport vaste comme Heathrow avec ses 70 millions de passagers, premier d’Europe, pour seulement 7 à 9 millions de passagers quand on a un instrument aussi valable que Nantes Atlantique. C’est une aventure politico-administrative sans aucun fondement économique ou commercial.<br />
<br />
Je ne m’attends pas à ce que vous vous déclariez d’accord avec tout cela. Je pense malgré tout que les grands professionnels que vous êtes, s’honoreraient d’expliquer au monde politique que la poursuite du projet de Notre Dame des Landes n’est pas forcément une solution souhaitable et surtout pas par les temps qui courent.<br />
<br />
Et j’estime que, dans l’esprit de la Commission du Dialogue, il serait judicieux qu’on laisse le temps aux opposants au projet de désigner un expert et d’aller au fond des choses, en reprenant les hypothèses que la DGAC a développées pendant six mois. Oserais-je suggérer que cette contre-expertise se fasse dans le cadre d’une coopération et d’un dialogue ouvert entre experts nommés par les opposants et vos services ? Cela satisferait tout le monde. Cela peut être décidé aujourd’hui. Je me tiens à votre disposition pour aider à mettre cela en place.<br />
<br />
Je vous prie d’agréer, Messieurs, l’expression de toute ma considération.<br />
<br />
Jacques Bankir<br />
<br />
<br />
<i>Jacques Bankir a été <span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font: 7pt 'Times New Roman';">
</span></span></span>président et vice-président dans de nombreuses compagnies
aériennes au cours de sa carrière, dont Régional Airlines. Il a pris publiquement position contre le projet de Notre
Dame des Landes.</i><br />
<i>Lire aussi <a href="http://www.entreprises.ouest-france.fr/node/117726">http://www.entreprises.ouest-france.fr/node/117726</a></i><br />
<i>ou encore </i><br />
<a href="http://communiques-acipa.blogspot.fr/2013/11/intervention-de-jacques-bankir-lors-de_14.html"><i>http://communiques-acipa.blogspot.fr/2013/11/intervention-de-jacques-bankir-lors-de_14.html</i></a><br />
</div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-86993256109794008302013-12-28T00:36:00.000+01:002013-12-28T00:36:00.531+01:00 Il n'y a pas qu'en Amazonie où des espèces sont massacrées, à Notre-Dame-des-Landes aussi grâce à l’aval de l’État français !<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvkkX6jSOlpwPmp3ELEpe2HGTB5PP7Vd5kBRZz2tFbnfSq_SaUV1FwhlYDmbBVELVP9fAYweVXm8MYxjN5Ilo6R-KWu3OU5czNXFja8XKV0yFrxIXSAnpC5VbmSTsp77ON_KE8ZJsj-pk/s1600/NaturalistesEnLutte_logo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvkkX6jSOlpwPmp3ELEpe2HGTB5PP7Vd5kBRZz2tFbnfSq_SaUV1FwhlYDmbBVELVP9fAYweVXm8MYxjN5Ilo6R-KWu3OU5czNXFja8XKV0yFrxIXSAnpC5VbmSTsp77ON_KE8ZJsj-pk/s640/NaturalistesEnLutte_logo.jpg" width="640" /></a></div>
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<b>DOSSIER DE PRESSE</b></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Le collectif des Naturalistes en lutte (<a href="http://naturalistesenlutte.overblog.com/">http://naturalistesenlutte.overblog.com/</a>) s’est créé il y a un an pour effectuer une contre-expertise dans le cadre du projet de Notre-Dame-des-Landes. Regroupant de nombreux experts dans leurs disciplines respectives, il a mené ses propres inventaires. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le résultat est accablant pour les études qui fondent les arrêtés préfectoraux du 20 décembre autorisant la destruction d'espèces protégées. Pour minimiser l'impact environnemental, les porteurs du projet se sont contentés de rechercher les espèces protégées les plus probables, dont la présence est difficile à cacher ! Les multiples oublis et les biais de calculs relevés par les naturalistes en lutte sont mis à disposition des associations qui déposeront des recours auprès du tribunal administratif ainsi que de la presse. À ce propos, il faut noter que les travaux ne pourront pas commencer avant la parution de l’arrêté autorisant aussi la destruction des populations de campagnol aquatique, espèce protégée présente sur toute la zone (sachant que l’avis obligatoire du CNPN ne sera pas rendu avant le 16 janvier).</div>
<div style="text-align: justify;">
Voici quelques exemples d'observations introuvables dans les dossiers officiels et réalisées par les naturalistes : plus de 550 espèces d'invertébrés dont 10 encore non répertoriées en Loire-Atlantique ; 3 plantes protégées, 40 mares supplémentaires, 3 espèces d'oiseaux d’intérêt patrimonial, etc. </div>
<div style="text-align: justify;">
Mais la Préfecture fait obstacle au constat officiel de leur présence...</div>
<div style="text-align: justify;">
Il n'y a pas qu'en Amazonie où on détruit la biodiversité, on le fait aussi en France, avec la protection de l’État.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
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<b>SIGNATURE DES ARRETES PREFECTORAUX DU 20 DECEMBRE 2013</b></div>
<br />
Ce vendredi 20 décembre, le préfet de la Loire-Atlantique et de la région Pays de la Loire a signé quatre arrêtés autorisant la destruction des espèces protégées dans le cadre du projet d’Aéroport du Grand Ouest, à Notre-Dame-des-Landes.<br />
En France, la destruction des espèces protégées et de leurs habitats est possible mais elle est encadrée par la Loi. Des arrêtés préfectoraux autorisant ces destructions sont pris par les préfets, mais pour cela plusieurs conditions doivent être respectées.<br />
Parmi ces conditions, il est nécessaire entre autres que le projet :<br />
<ul>
<li>soit d’intérêt public majeur. Or des études menées par les opposants au projet (http://acipa.free.fr/) ont montré que l’intérêt public majeur n’est pas justifié ;</li>
<li>n’ait pas d’alternative possible. Or ces mêmes études montrent qu’il existe des alternatives au projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes dont notamment Nantes-Atlantique ;</li>
<li>ne nuise pas au maintien, dans un état de conservation favorable, des populations des espèces concernées dans leur aire de répartition. Pourtant le projet prend place selon les études des maitres d’ouvrage sur des zones majeures pour plusieurs espèces (Triton marbré, Campagnol amphibie, etc.). De plus, ces espèces sont liées aux zones humides et ont donc un peu de mal à vivre dans le béton !</li>
</ul>
<br />
Le Ministre de l’écologie, du développement et de l’aménagement durables avait pourtant précisé aux préfets par une circulaire en 2008 les modalités de l’application du code de l’Environnement concernant les arrêtés préfectoraux portant dérogation, entre autres, aux interdictions de destruction de spécimens d’espèces protégées. Il était notamment demandé des études sur l’impact écologique des projets complètes et sérieuses.<br />
Dans le cas de Notre-Dame-des-Landes, les études, commanditées par AGO et la DREAL, se caractérisent par un temps consacré aux inventaires naturalistes insuffisant et des périodes d’inventaires souvent inadaptées (campagnol amphibie, poissons, oiseaux migrateurs…). Il en est de même pour la géologie, support des écosystèmes, bien que l’étude à large échelle ait été jugée comme suffisante par les maitres d’ouvrages. Elles se traduisent par un inventaire incomplet de la faune, de la flore et des habitats naturels.<br />
<br />
Les compensations écologiques sont obscures et inapplicables, et, quand bien même elles seraient appliquées, elles seraient inefficaces.<br />
Le préfet de la Loire-Atlantique a passé toutes ces dernières semaines à dire dans les médias que les espèces protégées allaient être transférées. <br />
<b>D’une part, le transfert des espèces ne concerne que quatre espèces, dont trois à titre de mesure expérimentale, et une seulement à visée compensatoire. </b><br />
<b>D’autre part, elle est limitée à seulement quelques individus des populations de ces espèces. </b><br />
Fioriture quand on sait que le site accueille plus d’une centaine d’espèces protégées dont des milliers d’individus pour le seul Triton marbré !<br />
<br />
Les avis émis les 9 et 10 avril 2013 par le Collège des experts scientifiques (créé à la demande du Premier ministre) et le comité permanent du Conseil national de la protection de la nature (instance du Ministère de l’environnement) ont confirmé toutes ces insuffisances et ces aberrations ! <br />
Les Naturalistes en lutte et des associations ont répondu aux consultations publiques et ont communiqué à la préfecture les évidentes faiblesses du dossier. <br />
<b>Ces arrêtés s’appuient sur des études incomplètes et lacunaires. Ils font fi des instances de consultation. Ils s’exposent donc fortement à des contentieux juridiques. Nous assistons à un véritable déni de la démocratie, que se traduit par un passage en force et des manœuvres politiques.</b><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>DETAILS SUR L’INCOMPLETUDE DES ETUDES : UN CONSTAT SANS APPEL !</b></div>
<b><br /></b>
Les services de l’État, juge et partie dans le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes, ont qualifié d’exemplaire l‘étude menée par le cabinet Biotope et ses sous-traitants et souhaiteraient en faire un modèle pour les futures études d’impact. C’était sans compter sur le travail des Naturalistes en lutte. <br />
<br />
En effet habituellement, quasiment personne ne retourne sur le terrain vérifier la véracité des études d’impact, au mieux la contestation porte sur des données déjà connues. Mais cette fois devant l’ampleur de l’impact et la méthode de compensation mise en œuvre, des naturalistes se sont mobilisés et ont pendant une année réalisé une véritable contre-expertise afin de vérifier le travail réalisé par les bureaux d’études.<br />
<br />
<br />
<b>Et le bilan est accablant !</b><br />
<br />
L’état initial est lacunaire, de nombreuses espèces protégées, observées par les Naturalistes en lutte n’ont pas été identifiées et pire encore, pas même recherchées ! Il en va de même pour les habitats de zones humides dont les surfaces au regard de l’étude de la végétation ont été fortement sous-estimées.<br />
<br />
<br />
<b>Voilà dans les grandes lignes quelques éléments de la contre-expertise :</b><br />
<br />
<ul>
<li><b>Hydrogéomorphologie</b> : la ZAD est sur une unité hydro-géo-morphologique remarquable où le facteur eau est omniprésent : 9 têtes de bassins versants, 7 sur le bassin versant de la Vilaine via l’Isac, 2 sur le bassin versant de la Loire, via la Gesvres et le Hocmard. Or, la ZAD est juste située sur la zone d’échange entre ces bassins. Une situation rare et d’importance puisque de la qualité en eau des têtes de bassin dépend le fonctionnement des parties avales.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Habitats naturels</b> : les Naturalistes en lutte ont réalisé 103 relevés phytosociologiques<span style="font-size: xx-small;">[1]</span> sur l’ensemble de la ZAD alors que le cabinet Biotope s’était contenté de 37 relevés comprenant de nombreuses erreurs de rattachement soulevées par le comité d’expertise scientifique<span style="font-size: xx-small;">[2]</span> . Cela a permis d’identifier 34 habitats dont 11 habitats d’intérêt communautaire (protégés par une directive européenne) alors que le dossier initial n’en référence que 6. Parmi ces habitats on peut noter un ensemble remarquable de végétations aquatiques et amphibies d’une grande rareté et qui trouvent ici une zone refuge alors que ces habitats sont aujourd’hui dégradés dans quasiment toutes les autres grandes zones humides de Loire-Atlantique (notamment du fait de l'écrevisse de Louisiane et des jussies, espèces absentes de la ZAD). Que dire des prairies oligotrophes, milieux en raréfaction généralisée du fait de l'agriculture intensive, dont la superficie a été complètement sous estimée et dont une grande partie a été identifiée par le cabinet Biotope en tant que simple prairie mésohygrophile<span style="font-size: xx-small;">[3]</span> ! Les relevés phytosociologiques réalisés par les Naturalistes en lutte révèlent que ces parcelles classées dans une catégorie assez banale s’avèrent être des prairies oligotrophes et des bas marais d’intérêt européen ! La surface estimée pour ces prairies est bien supérieure aux 8 hectares cartographiés par le cabinet Biotope !</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Bocage </b>: 169 km de haies répertoriées ; plus de 120 mètres de haie par hectare recensés dont 66 % de haies sur talus alors que le dossier initial évalue un linéaire de haie de 90 à 100 mètres par hectare. Un bocage remarquable mixte à chêne pédonculé et chêne tauzin présentant une végétation oligotrophile<span style="font-size: xx-small;">[4]</span> d’intérêt patrimonial fort. En effet ces talus ont été réalisés lors du défrichement de la lande au milieu du 19ème siècle, avec une terre non amendée ayant permis à une végétation spécifique de s’y implanter. Alors, que dire des mesures compensatoires prévoyant des plantations de haies sur talus à partir de terre enrichie depuis des années par des apports d’intrants ?</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Végétaux </b>: plus de 335 plantes vasculaires identifiées par les Naturalistes en lutte dont 12 plantes considérées comme rares et menacées pour les Pays de la Loire. Trois nouvelles espèces protégées identifiées. Ces espèces n’ont même pas été recherchées lors de l’état initial, les dates de prospection du cabinet Biotope ne permettant pas de les observer. Les mousses ne sont pas en reste puisqu'un inventaire partiel a déjà permis de recenser 82 espèces dont deux sont nouvelles pour la Loire-Atlantique et deux autres très rares en Pays de la Loire, caractérisant des milieux tourbeux. Six espèces de sphaignes ont également été inventoriées.<br />D’autres groupes sont en cours d’étude, comme les lichens, avec 87 espèces inventoriées dont deux sont nouveaux pour la Loire-Atlantique, ou encore les myxomycètes … </li>
</ul>
<ul>
<li><b>Invertébrés </b>: l’identification des invertébrés fait appel à de nombreux spécialistes reconnus au niveau régional ou national et demande beaucoup de temps. Les résultats à ce jour restent encore très partiels, mais ce sont déjà 550 espèces d’invertébrés qui ont été identifiées (le résultat final est estimé à plus de 1000 espèces) montrant une très grande diversité. On peut noter la présence de nombreuses espèces rares et menacées dont déjà 9 espèces nouvelles pour la Loire-Atlantique, par exemple la découverte de deux nouveaux hyménoptères : <i>Dolerus pratensis </i>et <i>Priocnemis exaltata</i>.<br /></li>
<li><b>Oiseaux </b>: 2715 données enregistrées sur 8 mois, 111 espèces observées, 76 espèces nicheuses, 88 espèces protégées dont certaines classées en priorité régionale élevée.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Reptiles </b>: plus de 686 contacts avec l’observation de 136 individus de lézard vivipare contre quelques dizaines d’individus observés sur trois années de prospection par le cabinet Biotope. L’atlas des reptiles de Loire-Atlantique de 2011<span style="font-size: xx-small;">[5]</span> indique seulement 19 stations en Loire Atlantique et seulement 26 témoignages. La population de lézard vivipare sur la ZAD est exceptionnelle, sans doute d’importance départementale voire régionale et à fort enjeu du fait de sa situation à la jonction des bassins versants de la Loire et de la Vilaine.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Amphibiens </b>: confirmation d’une population de tritons marbrés d’importance départementale avec encore 15 nouvelles stations découvertes par rapport aux données des maîtres d’ouvrage notamment dans les secteurs prévus pour la compensation, bizarrement vides de grands tritons au regard des inventaires initiaux. Mise en évidence d’une sous-estimation de la population de triton crêté dû à sa faible détectabilité avec 5 nouvelles stations par rapport aux données initiales. Confirmation de la présence du triton de Blasius sur la ZAD, il est protégé et n’a pas été observé par le cabinet Biotope. Il est pourtant bien présent dans au moins 7 mares, ce qui soulève de graves interrogations quant à la connaissance de l’espèce !<b><br /> </b></li>
<li><b>Mammifères </b>: présence d’une population de campagnol amphibie d’importance départementale avec des densités très importantes indiquant le rôle de zone « source » pour la dissémination de l’espèce sur les bassins versant de la Loire et de la Vilaine. L’inventaire réalisé pour le compte des porteurs de projet a été effectué à la pire période pour l’espèce, en septembre, et en seulement 5 jours pour plus de 1400 ha ! <br />Une sous-estimation massive des gîtes à chauves-souris : en effet, plus d'arbres que ceux mentionnés par l'expertise des bureaux d'études peuvent accueillir ces animaux. De plus, plusieurs habitations ont déjà été détruites sans qu'aucune expertise n'ait été réalisée au préalable. </li>
</ul>
<ul>
<li><b>Poissons </b>: absence de prospection pertinente, les prospections ont été réalisées en période d’assec. Les naturalistes en lutte dénombrent déjà 5 espèces. Cet élément est pourtant à prendre en compte sur les secteurs en tête de bassin versant.</li>
</ul>
<br />
<b>Pour la première année de prospection des Naturalistes en Lutte, ce sont donc :</b><br />
<b>- 13 espèces nouvelles pour la Loire-Atlantique, c’est-à-dire connues à ce jour en Loire-Atlantique uniquement dans la ZAD ;</b><br />
<b>- 6 espèces supplémentaires, rares et protégées par la Loi, non observées par les porteurs de projet.</b><br />
<br />
<br />
<b>En conclusion </b><br />
<br />
Au regard de ces résultats, le travail d’état initial ne devra plus jamais être regardé de la même façon. Il est clair que les maîtres d’ouvrage n’ont pas tout mis en œuvre pour permettre aux bureaux d’études de réaliser un état initial pertinent et que le jeu des marchés allant vers le mieux disant entraîne en fait un choix vers le moins prospectant et donc le moins handicapant pour le projet. Ce constat devrait servir à la refonte des cahiers des charges servant de base aux études d’impact. <br />
<br />
L’ensemble du dossier est à revoir : comment en effet pourrait-on se satisfaire de cet inventaire incomplet, partiellement faux et réalisé à des périodes non favorables pour certains groupes d’espèces ?<br />
<br />
Alors que le CNPN et la commission scientifique avaient déjà demandé des compléments d’études d’au moins deux années, le travail des Naturalistes en lutte montre aujourd’hui l’écart immense entre l’état initial ayant servi de base à l’évaluation des impacts et à l’élaboration des mesures compensatoires, et les premiers résultats d’une année d’inventaire. <br />
<br />
Le travail des Naturalistes en lutte n’est encore que partiel, car malgré une pression d’observation importante, les conditions météorologiques du printemps 2013 n’ont pas permis de réaliser des inventaires satisfaisants. On peut considérer que tous les groupes étudiés sont sous-évalués et nécessitent au minimum une année de prospection complémentaire. Il reste encore énormément à découvrir sur cette zone, vestige d’une diversité biologique inestimable et irremplaçable. <br />
<br />
Aucune étude de cette ampleur n’avait encore été réalisée sur un secteur de bocage humide, elle permet aujourd’hui de mieux appréhender la richesse biologique de cet écosystème et demain, espérons le, pourra servir de base à une gestion partagée de la zone, entre une agriculture raisonnable et une biodiversité remarquable.<b><br />__________________________</b><br />
<ol>
<li><b></b><span style="font-size: x-small;">Discipline qui étudie les communautés végétales, en se basant sur des listes floristiques</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Rapport collège des experts – annexe 5 pages 70-71</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Moyennement humide</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Végétation affectionnant les milieux particulièrement pauvres en éléments nutritifs. Ces types de milieu sont devenus très rares (du fait notamment de la généralisation des engrais) et abritent donc des espèces particulièrement rares.</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Grosselet,O., Gouret, L. & Dusoulier, F. (coor.) (2011) – Les Amphibiens et les Reptiles de la Loire Atlantique à l’aube du XXIe siècle : identification, distribution, conservation. Éditions De mare en mare, Saint-Sébastien-sur-Loire. 207p.</span></li>
</ol>
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<b>PLUS QU’UNE OPPOSITION A UN PROJET, C’EST UN CHOIX DE SOCIETE QUI EST EN JEU</b></div>
<br />
<br />
Les Naturalistes en lutte se sont constitués dans le projet d’établir un constat circonstancié de l’existant sur le site de Notre-Dame-des-Landes, afin de confronter ces résultats à ceux dressés par le maitre d’ouvrage. Contrairement à ce que nous pouvons lire dans la presse, nous ne nous sommes pas créés autour d’une opposition anti-capitaliste mais dans un élan constructif d’inventorier le vivant et de le porter à connaissance. Notre démarche s’inscrit dans un choix de société, celle qui favorise une agriculture respectueuse de l’environnement, une production associée à la biodiversité. Nous sommes aussi sensibles au respect des lois, notamment du code de l’environnement. Ainsi, au regard de ce qui se passe autour de ce projet d’aéroport, nous nous inscrivons dans un processus diamétralement opposé à ce qu’affiche aujourd’hui les services de l’État. <br />
<br />
Plus encore, se pose la question de la cohérence de l’État entre ses différentes politiques ! <br />
<br />
Face aux déclins de nombreuses espèces, l’État et les différentes collectivités ont mis en place des plans d’actions pour permettre la restauration de ces espèces. Le projet d’aéroport se situe sur une zone majeure pour certaines d’entre elles, de l’aveu même des études des maîtres d’œuvre. Pourquoi détruire alors ces noyaux de population pour ensuite financer ailleurs des actions de conservation ? <br />
<br />
Le Ministre de l’Agriculture a présenté lors d’une conférence nationale son projet agro-écologique. Les inventaires des Naturalistes en Lutte ont montré toute la biodiversité que ce bocage comportait. L’agriculture de Notre-Dame-des-Landes a permis de maintenir une grande biodiversité, pourquoi alors la détruire pour ensuite la remplacer par du béton ? Et surtout, pourquoi dépenser de l’argent public pour reconstituer la biodiversité à grand renfort dans des zones sinistrées alors que là où elle existe, spontanément, avec des écosystèmes anciens et complexes, le même État la détruit ?<br />
<br />
L’État développe des politiques, en continu depuis ces dernières décennies pour préserver les zones humides car elles rendent des services écologiques à l’Homme. Le projet d’aéroport se situe sur une zone qui est un château d’eau, chapeautant neuf têtes de bassins versants. <br />
Qui paiera les services écologiques des zones humides une fois bétonnées ? VEOLIA ? Et donc nous !<br />
<br />
Pour toutes ses incohérences, c’est la double peine pour le contribuable français !<br />
<br />
Sur le plan de la justice et du droit, nous avons aussi une dualité, ressemblant fort à une double entorse. Comme le rappelle Christian Godin :<br />
- est légal ce qui est conforme à la loi positive, ou la loi telle qu’elle existe. <br />
- est légitime ce qui est conforme à la loi idéale, celle qui va dans le sens de justice. <br />
Dans ce dossier, il n’y a ni légalité, ni légitimité. Pour cette raison, ce projet ne peut et ne doit être engagé sous la bannière de la République, sans apporter un discrédit conséquent et durablement néfaste au devenir de la société française.<br />
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
Les photos ci-dessous sont libres de droit pour les journalistes et pourront être transmises sur simple demande aux naturalistes en luttes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBOfcEpzsti7wje7_ZDCbHJTdD6yHLLlnXPqBZlNpCK9dqf0kBLqa0jq7hszwO_mp5JIz_bds_ry_n9uBxoLdLWgEqmi2wM2RCMBuV1ecOOHZgszzrHUFSTU5m-hXVQUsMtjAzIY-zF6Q/s1600/Capture_018.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBOfcEpzsti7wje7_ZDCbHJTdD6yHLLlnXPqBZlNpCK9dqf0kBLqa0jq7hszwO_mp5JIz_bds_ry_n9uBxoLdLWgEqmi2wM2RCMBuV1ecOOHZgszzrHUFSTU5m-hXVQUsMtjAzIY-zF6Q/s1600/Capture_018.jpg" /></a></div>
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<br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-49640748517696720082013-12-23T21:54:00.001+01:002013-12-23T21:54:12.239+01:00Notre Dame des Landes : feu vert pour de nouveaux recours<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Communiqué de presse de l'ACIPA, de l'ADECA et du CéDpa - Lundi 23 décembre 2013</span></span></b><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Nous prenons acte de la publication des quatre arrêtés « Loi sur l'Eau » et « Destruction des espèces protégées » concernant le projet de Notre Dame des Landes avec ses dessertes routières.</span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">En conséquence, avec l'aide de nos avocats et juristes spécialisés en droit de l'environnement, nous décidons d'engager les recours adéquats contre ces 4 arrêtés. Des recours juridiques sur le fond vont donc être déposés auprès du tribunal administratif de Nantes en temps utile. </span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">En fonction de l'attitude des porteurs du projet, des référés suspensifs ou interruptifs </span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">sont prêts à être déposés pour arrêter tout début de travaux concernant la destruction des espèces protégées et la création ou l'amélioration de mares de compensation ainsi que les coupes de bois ou arrachage de haies ou de taillis.</span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">Nous rappelons par ailleurs les engagements pris par les présidents de la Région Pays de la Loire, du Conseil Général 44 et de Nantes Métropole, et par le Président de la République, le 8 mai 2012 suite au mouvement de grève de la faim de huit personnes : pas d'expulsion des habitants et paysans sur zone, ayant un titre d'occupation au 8 février 2008 (date de la signature de la DUP) tant que 4 recours juridiques ne sont pas épuisés : il reste à ce jour, le pourvoi en cassation contre les ordonnances d'expropriation.</span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;">La résistance populaire et citoyenne sur la zone est toujours active et déterminée ; sur tout le territoire national, plus de 200 comités de soutien sont en alerte, prêts à intervenir ici ou chez eux. Nous appelons d'ores et déjà à un rassemblement interrégional à caractère familial et pacifique pour l'abandon définitif du projet et la sauvegarde des terres de Notre Dame des Landes le samedi 22 février à Nantes.</span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span><br /><span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"> </span></span></div>
<span style="font-size: small;"><span style="font-family: inherit;"></span></span></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-9877515313576016862013-12-19T15:16:00.000+01:002013-12-19T15:16:51.206+01:00Lettre de René Leblanc, maire de Quelneuc (56) à Jacques Auxiette<div style="text-align: justify;">
Lettre ouverte à Monsieur Jacques Auxiette <br />
Président du Syndicat Mixte Aéroportuaire (SMA)<br />
Hôtel de la Région- 1 rue de la Loire<br />
44000 Nantes </div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>OBJET : Projet d’Aéroport du Grand Ouest (AGO). Pourquoi je n’y crois pas.</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Monsieur le Président,</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
L’an passé, 36 Grands élus de l’Ouest appartenant à l’actuelle majorité, qualifiaient les opposants au Projet NDDL « <i>d’activistes radicaux et violents</i> » et justifiaient ainsi un déploiement massif de CRS et de gardes mobiles (plus de 600 fonctionnaires lourdement équipés) sur le site de Notre Dame des Landes. Vous-même, pour faire bonne mesure, surenchérissiez, accusant des opposants de <b><i>criminels </i></b>et <i><b>d’apôtres de la décroissance</b></i>. Et, aujourd’hui, poursuivant de votre mépris ces mêmes opposants, vous y allez de votre coutumière arrogance en parlant (sic) <i><b>de siffler la fin de la récré</b></i>.<br />
<br />
Si les mots ont un sens, je vous répondrai, Monsieur le Président, que tout ce qui est excessif est dérisoire. <br />
En effet, depuis l’an dernier j’ai beaucoup réfléchi et analysé ce projet et malheureusement ai constaté tant d’incohérences, de mépris, d’arrogance, de contre-vérités, de contradictions et de mensonges de la part de ces grands élus que j’en viens à m’inquiéter devant tant d’ignorance et/ou de mauvaise foi de leur part et de la vôtre qui en êtes le porte étendard.<br />
<br />
Alors qu’à longueur de colonnes de la presse régionale quotidienne, des lettres d’information de la Région Bretagne, du Conseil Général 35, de la Ville de Rennes ou du magazine de Rennes Métropole, ces élus mettent en garde nos concitoyens sur les conséquences dramatiques du réchauffement climatique et notamment sur l’impérieuse nécessité de limiter les émissions de gaz à effet de serre (CO2 notamment, voire CH4), ils voudraient, en parfaite contradiction avec leurs grands principes, faire rêver les citoyens électeurs en ne jurant que par des décollages toujours plus nombreux, dans des jumbos toujours plus gros, leur promettant tellement d’emplois et de bonheur à la clé avec NDDL.<br />
<br />
Hélas, devrais-je vous apprendre, Monsieur le Président, que l’or noir (molécules hydrocarbonées constituées de carbone et d’hydrogène) qui s’est constitué dans le sous-sol de notre planète terre, au cours de millions d’années, et dont le début de l’extraction ne remonte qu’au milieu du XIX siècle, a été consommé :<br />
<br />
- en un siècle (1860-1960), pour un équivalent de 200 milliards de TEP (Tonnes Equivalents Pétrole),<br />
<br />
- au demi-siècle suivant (1960-2010), pour un équivalent de 1000 Milliards de TEP (soit un multiple/an de 10)<br />
<br />
- et aujourd’hui, la consommation annuelle atteint 32 milliards de TEP. (4 Tonnes/ habitant de la planète)<br />
<br />
Ainsi, même à niveau constant, <b>1600 milliards de TEP seraient consommées au cours des 50 prochaines années</b>. Or l’évaluation prouvée des réserves n’est pas supérieure à 1400 milliards de TEP, <b>soit 40 années de consommation,</b> les extractions devenant, par ailleurs, de plus en plus complexes et coûteuses. Et ensuite ? Y <i>avez-vous seulement réfléchi, Monsieur le Président, ou l’ignorez-vous ?</i> Si tel était le cas, je vous conseillerais, après <b>la fin de la récré </b>que vous prétendez perfidement siffler, de vous inscrire, de toute urgence, à des cours périscolaires sur ce problème et qui ne manquent pas d’être dispensés, je suppose, dans les écoles élémentaires de la Région des Pays de Loire.<br />
<br />
Mais ce n’est pas tout, Monsieur le Président. Sachez que tout dérivé hydrocarboné (quelle que soit la longueur de sa chaîne), est précisément transformé en CO2 et H2O lors de sa combustion. Ce n’est que de la chimie élémentaire. Or, la quantité globale de C02 émis aujourd’hui par notre consommation excessive de ces dérivés est telle que la nature n’arrive plus à les absorber par la photosynthèse. Les excédents gigantesques sont largement responsables des dérèglements climatiques mondiaux (dérèglements multipliés par quatre au cours des seules 5 dernières années) ainsi que de l’acidification des océans, avec leurs conséquences dramatiques, à moyen terme, pour la survie des espèces aquatiques. La ville de Nanjing en Chine (10 millions d’habitants) a vécu un épisode douloureux très récemment liée à la pollution par micro-particules. Chez nous, Paris et de grandes villes de province viennent de connaître des problèmes graves qui ne feront que s’accroître si nous ne faisons pas évoluer nos comportements. Le saviez-vous ? Alors que l’honneur d’un élu, politique de surcroît, devrait consister à <b><i>défendre l’intérêt général et le long terme</i></b>, vous préférez <b><i>satisfaire de très gros appétits privés,</i></b> notamment immobiliers avec plus values, autour de l’aéroport de Nantes Atlantique.<br />
<br />
Monsieur le Président, présenter NDDL comme la panacée pour le Grand Ouest, avec des décollages et des atterrissages passant de 47.000 annuels à plus de 100.000, voire 120.000 n’est qu’un mensonge et une tromperie de nos concitoyens. Votre ignoble propagande, à nos frais naturellement, constitue non seulement <b>une erreur, mais une faute </b>dont les générations futures ne manqueront pas de vous accabler, n’ayant été, pour votre part, <b>qu’un piètre apôtre de fieffés égoïstes du consumérisme débridé</b>. Ce projet n’est qu’un mauvais pas dans la mauvaise direction et vous en portez une lourde part de responsabilité. Imaginez que chaque Région du monde fasse votre analyse et se comporte ainsi. Où irions-nous ? Il est compréhensible que les humains manquant de l’indispensable ou du nécessaire souhaitent encore consommer davantage, et pour un temps, des dérivés hydrocarbonés. Mais nous, qui avons déjà tant pollué et pas toujours pour notre bien-être, devons impérativement <b>donner l’exemple et nous tourner vers le progrès durable, le seul qui pourra assurer la survie du XXIème siècle</b>. Au récent sommet climatique de Varsovie, des pays émergents nous l’ont rappelé avec force et raison.<br />
<br />
Nous ne sommes pas les apôtres de la décroissance dont vous nous accablez. Bien au contraire, nous voulons des investissements massifs, fut-ce au prix fort, dans les technologies d’avenir qui produiront à terme suffisamment <b>d’énergies primaires totalement non polluantes </b>pour la satisfaction légitime de milliards d’êtres humains, à savoir : géothermie, photovoltaïque, énergie des océans (hydrolien, houlomotrice, marémotrice) etc… Nous ne sommes pas les criminels que vous décrivez. Vos propos sont méprisables et dénotent votre fébrilité et votre mal être dû à vos mensonges et vos incohérences. Nous ne sommes que de bons citoyens qui ont réfléchi et qui, en dehors de tout intérêt personnel, n’ont que la force de leur conviction pour alerter des dangers niés ou cachés par ceux qui n’ont pour tout horizon que <b>leur aura, leur mégalomanie ou leurs intérêts très personnels et à court terme</b>. Stéphane Hessel, tant louangé par toute la classe politique au moment de sa récente disparition, ne disait pas autre chose et comprenait fort justement <b>notre profonde et légitime indignation</b>. Il n’était pas criminel, que je sache.<br />
<br />
Nous ne sommes pas davantage contre le mode de transport aérien, mais nous souhaitons qu’il devienne raisonné et raisonnable, qu’il intègre la raréfaction et l’épuisement prochain des dérivés hydrocarbonés qui, de surcroît, sont une source évidente et inexorable de dégâts majeurs pour la survie de la planète. Le projet NDDL, par son seul symbole et la propagande pitoyable et fausse que vous en faites, constitue le parfait contre- exemple. A votre décharge, je constate que vous n’êtes qu’une marionnette défendant, fut-ce par l’insulte, tellement d’intérêts très privés qui conduiront, à coup sûr, la planète dans le mur, au cours de ce XXIème siècle. <b>Vos propos sont minables et pitoyables et ne m’inspirent, finalement, que de la pitié.</b><br />
<br />
A entendre votre propagande (payée par nos impôts), il n’y aurait pas encore d’aéroport dans le Grand Ouest. Je crois avoir remarqué qu’il y en a un à Bouguenais et que c’est un pieux mensonge de prétendre qu’il serait saturé. Pour ma part, je m’y suis présenté à deux reprises. Le 25 novembre 2012, au buffet situé à l’étage, sur les 130 places disponibles, seule notre table (2 personnes) fut occupée pendant l’heure du repas. Cet été, le 16 août précisément, en pleine période estivale, je dus reconnaître une sensible progression puisque 6 tables représentant 16 couverts sur les 130 dressés furent servis (soit 12% de taux de remplissage). Pas le moindre embouteillage dans l’aérogare naturellement. L’émission TV de Benoît Duquesne sur l’A2 faisait remarquer identiquement l’atmosphère paisible de Nantes Atlantique International (NAI). Je voudrais encore ajouter qu’une de mes connaissance séjournant, en juillet, à Essaouira, au Maroc, dût pour son retour sur Royal Air Maroc, attendre un jour supplémentaire pour embarquer finalement vers Roissy, la destination vers Nantes ayant été annulée faute de passagers (15 réservations pour un boeing 737), donc trop coûteux pour ce vol. Alors, pour la saturation, laissez- moi rire. Comment en serait-il autrement, puisque l’aéroport de Cointrin (Genève) comptabilise, avec une seule piste et emprise au sol identique (soit 270 ha) 198.000 emports et 14 millions de passagers annuels, soit près de quatre fois le trafic de Nantes Atlantique International (NAI).<br />
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A vous entendre, NDDL desservirait le monde entier (une vraie ruche !). Mais alors, expliquez-moi, comment des pistes de même longueur (2900m) que Nantes Atlantique accueilleraient les très longs courriers (A380, B747) et conduiraient d’un seul coup d’aile, entrepreneurs et touristes vers toutes les destinations du monde. Vous savez fort bien qu’il n’en sera rien et que là encore vous mentez Monsieur le Président. J’ajoute que Nantes Atlantique dessert déjà 120 destinations, dont 16 en France et 60 dans les autres pays européens. Il est tout autant international que le serait NDDL.<br />
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Mais au fait, devrais-je vous rappeler qu’en juillet 1996, vous signiez une pétition contre la destruction d’un seul « <i>mètre carré</i> » de zones humides en Loire-Atlantique. Aujourd’hui, alors que l’évolution voudrait que votre déontologie d’alors soit encore renforcée, vous n’êtes en rien troublé par la destruction de 1500 ha de zones humides et de tant d’autres hectares pour y accéder et satisfaire l’objet de vos délires.<br />
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J’allais omettre que Nantes Atlantique serait tellement facilement desservie par voie ferrée (elle existe déjà), que vous préférez évidemment détruire de nouveaux espaces agricoles et construire à grands frais de nouvelles lignes pour Notre-Dame. On ne nous dit pas tout !!<br />
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Il fut un temps où la tentative d’anesthésie de nos concitoyens était fondée sur le motif imparable des 5 millions d’heures de travail promises (à nos chômeurs bretons, je suppose). Aujourd’hui, la rénovation de Nantes Atlantique coûterait, soi-disant, plus cher. Vous devriez donc vous réjouir de cette perspective créatrice d’emplois. La ficelle est un peu grosse pour qui veut bien réfléchir.<br />
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Après maintes sollicitations auprès des grands élus, sans la moindre réponse à ma requête (c’est dire le mépris de ces élus, soucieux de leur seule réélection, à l’égard du petit élu que je suis), je pus enfin, par une voie détournée, obtenir un contact avec la Commission Chéreau, joliment dénommée « du dialogue ». L’écoute fut courtoise, mais je compris très vite que cette Commission n’avait pour seule mission que d’apaiser les tensions, aucunement comprendre ni donner suite aux véritables arguments trop précis et pertinents qui lui étaient présentés. Une commission « <i><b>Pipeau </b></i>» en quelque sorte. Mais enfin dire des vérités peut également soulager et les écrire laisse quelques traces.<br />
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Un détail amusant, malgré tout. Alors que j’étais reçu dans un bureau anonyme, au dernier étage d’une sous-pente de la rue du Roi Albert, l’OF du même jour (27/02) présentait en couleurs et sur une demi-page, les grands élus dont vous-même, en compagnie de ladite Commission, sous les ors de la république évidemment. Que des notables ! Je puis imaginer que le champagne et les petits fours étaient de qualité. Dérisoire, mais tellement révélateur.<br />
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Au siècle du numérique, il devient plus qu’urgent de redéfinir les priorités et pour le moins faire payer le prix coûtant à ce mode de transport dévoreur de kérosène (dérivés hydrocarbonés) et donc polluants. Nos concitoyens ignorent largement que tous ces voyages touristiques low cost sont directement ou indirectement très largement subventionnés par nos impôts. Le kérosène n’est pas taxé. Un comble ! Est-ce équitable ? La mondialisation non maîtrisée, et contre laquelle toute tentative de compétitivité ne pourra rien, conduit aux pires aberrations. Ainsi, et ce n’est qu’un exemple, 80% des fleurs offertes sur notre territoire sont produites au KENYA ou en ETHIOPIE, dans des conditions proches de l’esclavage et sont acheminées par jet sur notre Continent, avant d’aller remplir nos poubelles. Dans ce domaine, c’est le geste qui compte, non le volume et le poids de la couronne qui sont appréciés. Alors, Monsieur le Président, encouragez plutôt leur production dans votre Maine et Loire. Je parie que notre Ministre du Redressement Productif apprécierait d’arborer à sa marinière made in Bretagne, quelques roses made in Pays de Loire. Angers héberge pourtant le siège de l’OCVV (Office Communautaire des Variétés Végétales). L’ignoreriez-vous ? Monsieur le Président, agissez dans le bon sens, aidez à produire localement, vous créerez de vrais emplois, plutôt que de nous accabler de votre mépris.<br />
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Chaque citoyen qui réside proche d’une piste d’aéroport préférerait naturellement l’expédier chez le voisin. Mais Bouguenais n’est pas une spécificité. Que devraient dire les habitants de Limeil-Brévannes, Valenton Villeneuve St Georges, Villeneuve le Roi ou Ablon qui sont survolés par six fois plus de vols chaque jour que ne le sont des nantais ?. Or, l’aéroport d’ORLY sera modernisé, pas déplacé. Comme tant d’autres aéroports, Bouguenais existe depuis les années 30. Les aménageurs ont poursuivi sans relâche, comme ailleurs, des constructions erratiques et les grands élus les ont laissés faire, voire les ont encouragés. Qu’ils assument. Mais aujourd’hui, en mal de profit, nombre de vos connaissances voudraient tellement voir la valeur de leurs biens immobiliers exploser. Et tant pis pour la planète. Vos mensonges leur donnent tellement raison.<br />
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Le projet que vous portez comme la corde soutient le pendu est aberrant. Hélas, tous les moyens, même les plus sordides, sont utilisés pour tromper nos concitoyens. La légalité n’est pas la légitimité. Les enquêtes publiques sont dictées et le résultat imposé est écrit à l’avance (si les experts ne conviennent pas, le pouvoir les change). Une parodie de démocratie en quelque sorte, mais dans les formes. Ce projet n’est que le fruit d’une volonté politique qui se moque comme d’une guigne de l’intérêt général, ses porteurs refusant les évidences et poussant la surdité jusqu’à l’autisme. Monsieur <b>A</b>uxiette, comme le disait à NDDL, le 9 juillet 2011, un membre éminent du gouvernement <b>A</b>ctuel, je cite « <i>Nombre d’élus, lorsque la porte est fermée ont conscience de l’inutilité du projet, mais Monsieur «<b> A</b> » le veut beaucoup, beaucoup, beaucoup, beaucoup, il le veut énormément </i>». Dès lors, dire le contraire serait un crime de lèse-majesté, je suppose. Si Monsieur <b>A</b> le veut, Dieu le veut, puisqu’il est infaillible.<br />
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Dans de telles conditions, les enquêtes publiques ne servent à rien. Dites aux français que la validation de l’enquête publique du projet fut assumée par un haut fonctionnaire qui depuis occupe un poste majeur chez le concessionnaire, l’épouse de ce dernier ayant rejeté en son temps tous les recours en Conseil d’Etat. Votre devise : circulez et taisez-vous, il n’y a rien à voir ! Ne me parlez plus de légalité, mais de turpitudes et sachez que votre pouvoir ne vous a été acquis que par 2 électeurs sur 10. Vos ralliements contestent, pour la plupart, ce projet. Mais, rassurez- vous Monsieur le Président, tout ira pour le mieux pour vous-même. En effet, il fut un temps où les responsables politiques acceptaient d’être reconnus « <i><b>responsables mais non coupables</b></i> ». Aujourd’hui, ils ne sont « <i><b>ni responsables, ni coupables</b></i> ». (CF, le drame de l’amiante). La nature se vengera, soyez en certain et vous aurez pris votre part au <b>fossoyage </b>de l’humanité, à moins que, c’est mon vœu le plus cher, des élus responsables, d’une nouvelle génération, ne se ravisent à temps et dénoncent vos turpitudes qui dépassent de très loin ce minable projet.<br />
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Vous seriez mieux avisé de réentendre le discours prononcé le 02/09/2002 à Johannesburg « <i><b>Notre maison brûle et nous regardons ailleurs… Nous ne pourrons pas dire que nous ne savions pas ! Prenons garde que le XXI siècle ne devienne pas, pour les générations futures, celui d’un crime de l’humanité contre la vie</b></i> » Monsieur le Président Auxiette, vous refusez de comprendre et ne voulez surtout rien entendre.<br />
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Peut-être prendrez-vous quelques minutes pour lire mon propos, à moins qu’un long courrier, déjà en bout de piste, ne vous attende pour vous conduire vous prélasser sous les tropiques, où quelques pauvres du tiers monde vous serviront quasi gratuitement dans un complexe hôtelier « ***** », de préférence.</div>
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Bien à vous et bon voyage ! </div>
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Un élu et citoyen vigilant. <br />
René LEBLANC, Maire de Quelneuc</div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-92200083660000334142013-12-18T23:11:00.000+01:002013-12-19T00:53:14.790+01:00Notre Dame des Landes : Toutes et tous à Nantes le 22 février !<div style="text-align: justify;">
L'Etat et les pro-aéroports menacent de passer de nouveau en force. Ils prétendent débuter, dans les mois qui viennent, la destruction des espèces protégées et les chantiers de l'aéroport.</div>
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Une nouvelle vague d'expulsion pourrait survenir. </div>
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<b>Nous ne les laisserons pas faire ! Les travaux ne commenceront pas !</b></div>
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Sur place, le mouvement est plus vivant encore qu'à l'automne 2012, les liens plus denses, les champs plus cultivés et les habitats plus nombreux. Au delà, plus de 200 comités locaux se sont créés, en solidarité avec la lutte et pour la faire essaimer par chez eux.</div>
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<b>Nous appelons toutes les forces anti-aéroport à se joindre à la manifestation du 22 février 2014 à Nantes pour leur montrer qu'il n'est pas question qu'ils touchent au bocage.</b></div>
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<i>Appel lancé par la coordination des opposants (50 associations, syndicats, mouvements politiques et collectifs) – le COPAIN 44 – Les Naturalistes en lutte - Des habitant-e-s de la ZAD</i><br />
<br />
Evènement Facebook : <a href="https://www.facebook.com/events/1445452955676156/">https://www.facebook.com/events/1445452955676156/ </a><i><br /></i>ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-9034669498262916879.post-85522192797550933012013-12-17T22:40:00.002+01:002013-12-17T23:16:11.455+01:00Face au mépris : Toujours présents, toujours résistants, plus légitimes que jamais !<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGdgNSw0ITZ8eDt02ixzIWqALlSfMd3FCe8T5kO1aLV419AzAKzmj-T1dB-JDF5LFtduxprakg8WgQyomhGaFujUntIcc0LpcKoNeUwl6rsRTBdgmmY4kqAswQ7HESIqfSq0Mli4kywCc/s1600/Entete-Coordination2012_09_30-750pix.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGdgNSw0ITZ8eDt02ixzIWqALlSfMd3FCe8T5kO1aLV419AzAKzmj-T1dB-JDF5LFtduxprakg8WgQyomhGaFujUntIcc0LpcKoNeUwl6rsRTBdgmmY4kqAswQ7HESIqfSq0Mli4kywCc/s640/Entete-Coordination2012_09_30-750pix.jpg" width="640" /></a></div>
Comme nous l'avons répété à maintes reprises, la promotion du projet d'aéroport et la bagarre médiatique en cours sur l'imminence de "l’avancée des travaux" reposent sur une succession de mensonges dont la grossièreté n'a d'égale que le <b>mépris </b>des citoyens qu'elle révèle. Nous sommes depuis le départ, individuellement et collectivement, toutes organisations confondues, pris pour des benêts. Impossible de tout reprendre ici. L'étourdissant florilège des âneries s'est encore enrichi récemment, lorsque les porteurs du projet prétendent prouver que le transfert de l'actuel aéroport coûtera "moins cher" que l'aménagement de Nantes Atlantique : espèrent-ils vraiment qu'aucun citoyen ne relèvera qu'il s'agit de comparer un "coût" de mise à niveau de Nantes Atlantique pour 9 millions de passagers vers 2060 avec le coût de construction à Notre Dame des Landes en 2017 d'un aéroport calibré à 4 millions de passagers ? Que personne ne remarquera la non prise en compte de l'évolution technologique des moteurs d'avions ?<br />
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Cela fait maintenant des années que nous mesurons aussi le mépris vis à vis des exploitants de la zone du projet : pressions sur les agriculteurs jusqu'au harcèlement, estimations foncières au rabais. Mépris des grévistes de la faim en 2012 : dans le discours, "nous partageons les mêmes valeurs... nous vous supplions de ne pas mettre votre santé en péril..." ; et dans les faits vingt-huit jours (28 !) avant que ne s'ouvre une négociation avec le PS local sur une clause de non expulsion, aujourd’hui ouvertement remise en cause. Mépris vis à vis des occupants de la Zad promue à l'état de "kyste" qu'il faut karchériser... Mépris des agriculteurs en place qui, depuis de longues années, font leur travail en étant en phase avec les recommandations du Grenelle et qui ne comprennent pas qu’on veuille tout détruire pour un projet inutile.<br />
<br />
Nous n'avons donc aucune raison d'être surpris de la désinvolture criminelle des porteurs du projet vis à vis de la richesse biologique globale de la zone. Ce qu'ils nomment "déplacement des espèces protégées" (deux espèces de tritons), dans les conditions annoncées, c'est tout simplement leur destruction programmée, comme celle des milliers d'espèces d'importance vitale pour la constitution des écosystèmes spécifiques de la zone. <br />
<br />
Cette mort programmée, conséquence directe des "déplacements" sélectifs, comme les mesures de compensation liées à la "loi sur l'eau", nous révoltent légitimement. Elles participent au début de la mise en œuvre du projet, et nous nous y opposerons collectivement. <br />
<br />
La Coordination fait sienne la déclaration de l'AG de l'Acipa du 8 Novembre : <br />
….<br />
<b>Les travaux de déplacement des espèces protégées ne doivent pas commencer car ….</b></div>
<ul>
<li><b>les 12 réserves soulevées par la commission des experts scientifiques n’ont pas été levées, </b></li>
<li><b>des recours juridiques vont être déposés dès la parution des arrêtés d’autorisation de déplacement/destruction des espèces protégées et de la Loi sur l’Eau </b></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<b>Aucune situation irréversible sur le terrain ne doit être enclenchée. La mobilisation des opposants ne s’arrêtera qu’avec l’abandon de ce projet et l’engagement de maintenir Nantes Atlantique en contribuant à son amélioration.<br />Ce sont les paysans et habitants de la zone, soutenus par des milliers de citoyens, qui sont garants de la vie et de la biodiversité sur la zone : eux qui plantent, sèment, protègent... </b><br />
<br />
Les mesures de compensation sont une mascarade, certes. Mais elles n'auront pas lieu car il n'y aura aucun départ ni aucune destruction à compenser. Nous sommes là !<br />
<br />
<i>Appel signé des 50 groupes composant la coordination des opposants : Associations, Syndicats, Mouvements politiques et Collectifs divers</i> – Liste consultable sur <a href="http://acipa.free.fr/Sites/sites.htm">http://acipa.free.fr/Sites/sites.htm</a><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
_______________________________________________</div>
<br />
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<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;">Les mesures de compensation, une mascarade de trop !</span></div>
Pour nous toutes et tous, les mesures de compensation, c'est le projet d'aéroport qui avance ! <br />
Il faut donc empêcher ces mesures de se réaliser : mares, transferts d'arbres et d'espèces, ainsi que l'élargissement des routes et la construction du barreau routier.<br />
Luttons ensemble pour stopper le projet d'aéroport !<br />
Lorsque les travaux seront imminents, les informations et rendez-vous seront communiqués, dès que possible, sur les 3 sites <a href="http://zad.nadir.org/">http://zad.nadir.org</a>, <a href="http://acipa.free.fr/">http://acipa.free.fr</a>, et <a href="http://naturalistesenlutte.overblog.org/">http://naturalistesenlutte.overblog.org</a> ainsi que par mail et par téléphone. <br />
<div style="text-align: center;">
<i>Appel commun Coordination / des occupant-es de la ZAD / COPAIN44 / Naturalistes en Lutte</i></div>
<br />
<br /></div>
ACIPAhttp://www.blogger.com/profile/13767401923062939195noreply@blogger.com0